Geringe Oder Keine Leistung Bei Hoher Drehzahl - Kawasaki Z1000 Werkstatt-Handbuch

Anleitung zur Fehlersuche
Unrunder Lauf
Drehzahl:
Schwacher Zündfunken:
Batteriespannung zu niedrig
Zündkerze verschmutzt, kaputt oder falsch
eingestellt
Defekte Verkabelung der Zündspule
Wackelkontakt der Zündspule
Falsche Zündkerze
Defekte IC-Zündung der ECU
Defekter Nockenwellensensor
Defekter Kurbelwellensensor
Defekte Zündspule
Falsche Kraftstoff-Luftmischung:
Bypass-Einstellschraube falsch eingestellt
Luftkanal verstopft
Entlüftungslöcher der Entlüftungsleitung
zugesetzt
Vorsteuerkanal verstopft
Luftfilter verstopft, schlecht abgedichtet
oder nicht vorhanden
Entlüftungsöffnung am Kraftstofftank ver-
schlossen
Defekte Kraftstoffpumpe
Halterung des Drosselklappengehäuses lo-
cker
Luftfilterkanal locker
Zu geringe Kompression:
Zündkerze locker
Zylinderkopf nicht richtig festgezogen
Kein Ventilspiel
Zylinder und Zylinderkolben verschlissen
Kolbenring defekt (verschlissen, kaputt
oder klemmt)
Spiel zwischen Kolbenring/Kolbennut zu
groß
Zylinderkopf verzogen
Zylinderkopfdichtung beschädigt
Ventilfeder zu schwach oder kaputt
Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen,
verschlissen oder Rußablagerungen auf
dem Ventilsitz).
Sonstiges:
Defekte IC-Zündung der ECU
Drosselklappengehäuse nicht synchroni-
siert
Motoröl mit zu hoher Viskosität
defekter Antriebsstrang
Nicht vollständig gelöste Bremse
defektes Luftansaugventil
Defektes Unterdruckschalterventil
Überhitzung des Motors
Kupplungsschlupf
bei niedriger Geringe oder keine Leistung bei
hoher Drehzahl:
Falsche Zündung:
Zündkerze verschmutzt, kaputt oder falsch
eingestellt
Defekte Verkabelung der Zündspule
Wackelkontakt der Zündspule
Falsche Zündkerze
Defekter Nockenwellensensor
Defekte IC-Zündung der ECU
Defekter Kurbelwellensensor
Defekte Zündspule
Falsche Kraftstoff-Luftmischung:
Luftfilter verstopft, schlecht abgedichtet
oder nicht vorhanden
Rundring am Luftfilter beschädigt
Luftfilterkanal locker
Wasser oder Fremdkörper im Kraftstoff
Halterung des Drosselklappengehäuses lo-
cker
Zu geringe Kraftstoffmenge an der Ein-
spritzdüse (DFI-System)
Entlüftungsöffnung im Kraftstofftank ver-
stopft
Kraftstoffleitung verstopft
Defekte Kraftstoffpumpe (DFI)
Zu geringe Kompression:
Zündkerze locker
Zylinderkopf nicht richtig festgezogen
Kein Ventilspiel
Zylinder und Zylinderkolben verschlissen
Kolbenring defekt (verschlissen, kaputt
oder klemmt)
Spiel zwischen Kolbenring/Kolbennut zu
groß
Zylinderkopfdichtung beschädigt
Zylinderkopf verzogen
Ventilfeder zu schwach oder kaputt
Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen,
verschlissen oder Rußablagerungen auf
dem Ventilsitz.)
Klopfender Motor:
Rußablagerungen in der Brennkammer
Schlechter oder falscher Kraftstoff
Falsche Zündkerze
Defekte IC-Zündung der ECU
Defekter Nockenwellensensor
Defekter Kurbelwellensensor
Sonstiges:
Drosselklappenventil öffnet nicht vollstän-
dig.
Nicht vollständig gelöste Bremse
Kupplungsschlupf
ANHANG 17-21