Geringe Oder Keine Leistung Bei Hoher Drehzahl: Zündungsfehler; Überhitzung - Kawasaki Z750 ABS Handbuch

Anleitung zur Fehlersuche
Defekter Nockenwellensensor
Defekt des Kurbelwellensensors
Falsches Kraftstoffgemisch:
Bypass-Einstellschraube falsch eingestellt
Luftkanal zugesetzt
Entlüftungslöcher der Entlüftungsleitung
zugesetzt
Vorsteuerkanal zugesetzt
Verstopfter, schlecht verschlossener oder
fehlender Luftfilter
Verstopfte Kraftstofftankbelüftung
Defekt der Kraftstoffpumpe
Drosselklappengehäusehalterung locker
Luftfilterkanal locker
Kompression zu niedrig:
Lockere Zündkerze
Ungenügend festgezogener Zylinderkopf
Kein Ventilspiel
Verschlissener Zylinder, Kolben
Mangelhafter Kolbenring (verschlissen, er-
müdet, gebrochen oder klemmend)
Übermäßiges Kolbenringspiel
Beschädigte Zylinderkopfdichtung
Verzogener Zylinderkopf
Gebrochene oder ermüdete Ventilfeder
Mangelhafter Ventilsitz (Ventil verbogen,
verschlissen oder Kohleablagerung auf
der Sitzfläche)
Verschlissener Nockenwellennocken
Nachlaufen (Selbstzündung):
Defekt des Zündschalters
Defekter Motorstoppschalter
Defekt des Einspritzventils
Batterieanschlusspol- (–) Kabel oder ECU
-Masseleitung lösen
Rußablagerung auf der Ventilsitzfläche
Überhitzung des Motors
Sonstiges:
ECU-Störung
Drosselklappengehäuse nicht synchroni-
siert
Zu hohe Viskosität des Motoröls
Defekt im Antriebsstrang
Schleifende Bremsen
Kupplungsschlupf
Überhitzung des Motors
Defekt des Ansaugluftventils
Defekt des Unterdruckschaltventils
Geringe oder keine Leistung bei
hoher Drehzahl:
Zündungsfehler:
Verschmutze oder defekte Zündkerze oder
falscher Elektrodenabstand
Falsche Zündkerze
Zündspule kurzgeschlossen oder Wackel-
kontakt-Fehler
Defekte Zündspule
ECU-Störung
Falsches Kraftstoffgemisch:
Verstopfter, schlecht verschlossener oder
fehlender Luftfilter
Luftfilterkanal locker
Wasser oder Fremdkörper im Kraftstoff
Drosselklappengehäusehalterung locker
Unzureichender Kraftstofffluss zum Ein-
spritzventil
Verstopfte Kraftstofftankbelüftung
Verstopfte Kraftstoffleitung
Defekt der Kraftstoffpumpe
Kompression zu niedrig:
Lockere Zündkerze
Ungenügend festgezogener Zylinderkopf
Kein Ventilspiel
Verschlissener Zylinder, Kolben
Mangelhafter Kolbenring (verschlissen, er-
müdet, gebrochen oder klemmend)
Übermäßiges Kolbenringspiel
Beschädigte Zylinderkopfdichtung
Verzogener Zylinderkopf
Gebrochene oder ermüdete Ventilfeder
Mangelhafter Ventilsitz (Ventil verbogen,
verschlissen oder Kohleablagerung auf
der Sitzfläche)
Klopfen:
Rußablagerungen in der Brennkammer
Schlechte oder falsche Kraftstoffqualität
Falsche Zündkerze
ECU-Störung
Sonstiges:
Drosselklappenventil öffnet nicht vollstän-
dig
Schleifende Bremsen
Kupplungsschlupf
Überhitzung des Motors
Zu hoher Motorölstand
Zu hohe Viskosität des Motoröls
Defekt im Antriebsstrang
Verschlissener Nockenwellennocken
Defekt des Ansaugluftventils
Defekt des Unterdruckschaltventils
Katalysator durch Überhitzung des Auspuff-
topfs geschmolzen (KLEEN)
Überhitzung:
Zündungsfehler:
Verschmutze oder defekte Zündkerze oder
falscher Elektrodenabstand
Falsche Zündkerze
ECU-Störung
Überhitzung des Schalldämpfers:
Bei Ausstattung mit KLEEN den Motor ab-
stellen, wenn auch nur einer der Zylinder
Fehlzündung aufweist oder unrund läuft
ANHANG 17-61