Anleitung Zur Fehlersuche - Kawasaki Z1000 Werkstatt-Handbuch

17-20 ANHANG

Anleitung zur Fehlersuche

ANMERKUNG
○
Die meisten Hinweise zur Fehlersuche am
DFI-System finden Sie im Kapitel zur Kraft-
stoffanlage.
○
Diese Liste erhebt keinen Anspruch auf
Vollständigkeit, und es wird nicht jede mög-
liche Ursache für ein Problem aufgeführt.
Diese Liste ist lediglich als Kurzanleitung
für die Fehlersuche gedacht; sie enthält nur
die häufigsten Probleme.
Motor startet
Problem:
Startermotor dreht sich nicht:
Defekte Wegfahrsperre bzw. Neutralstel-
lungsschalter
Defekter Startermotor
Batteriespannung zu niedrig
Starterrelais hat keinen Kontakt oder funk-
tioniert nicht.
Starterknopf hat keinen Kontakt.
Verkabelung unterbrochen oder kurzge-
schlossen
Defektes Zündschloss
Defekter Motorstoppschalter
Sicherung durchgebrannt
Startermotor dreht
Verbrennungsmotor
durchgedreht:
Defekte Starterkupplung
Sensor für Bergabfahrt (DFI-System) lo-
cker.
Verbrennungsmotor dreht nicht durch:
Ventil klemmt.
Ventilstößel klemmt.
Kolben oder Zylinder klemmt.
Kurbelwelle klemmt.
Pleuelkopf klemmt.
Pleuelfuß klemmt.
Schaltgetriebe oder Lager klemmt.
Nockenwelle klemmt.
Starterleerlaufzahnrad klemmt.
Kein Kraftstofffluss:
Kein Kraftstoff im Kraftstofftank
Defekte Kraftstoffpumpe
Entlüftungsöffnung im Kraftstofftank ver-
stopft
Kraftstofffilter verstopft
Kraftstoffleitung verstopft
Motor säuft ab:
Zündkerze reinigen und Elektrodenabstand
nachstellen.
Falsches Verhalten beim Starten
nicht, Motorstart
sich, aber der
wird nicht
(Nach dem Absaufen den Motor nicht mit
voll geöffneter Drosselklappe durchdre-
hen. Dadurch wird der Motor zusätzlich
mit Kraftstoff versorgt, der automatisch
durch das DFI-System gefördert wird).
Kein Zündfunke; Schwacher Zündfunken:
Sensor für Bergabfahrt (DFI-System) lo-
cker.
Zündschlüssel steht nicht in Stellung ON.
Motorstoppschalter steht auf OFF.
Kupplungshebel nicht angezogen oder Ge-
triebe nicht in Neutralstellung.
Batteriespannung zu niedrig
Zündkerze verschmutzt, kaputt oder falsch
eingestellter Elektrodenabstand
Zündspule kurzgeschlossen oder Wackel-
kontakt
Defekte Zündspule
Falsche Zündkerze
Defekte IC-Zündung der ECU
Defekter Nockenwellensensor
Defekt des Neutralstellungsschalters, der
Wegfahrsperre oder des Seitenständer-
schalters
Defekter Kurbelwellensensor
Zündschloss oder Motorstoppschalter kurz-
geschlossen
Verkabelung kurzgeschlossen oder unter-
brochen
Sicherung durchgebrannt
Falsche Kraftstoff-Luftmischung:
Einstellschraube des Bypass und/oder des
Leerlaufs falsch eingestellt.
Luftkanal verstopft
Luftfilter verstopft, schlecht abgedichtet
oder nicht vorhanden
Zu geringe Kompression:
Zündkerze locker
Zylinderkopf nicht richtig festgezogen
Kein Ventilspiel
Zylinder und Zylinderkolben verschlissen
Kolbenring defekt (verschlissen, kaputt
oder klemmt)
Spiel zwischen Kolbenring/Kolbennut zu
groß
Zylinderkopfdichtung beschädigt
Zylinderkopf verzogen
Ventilfeder zu schwach oder kaputt
Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen,
verschlissen oder Rußablagerungen auf
dem Ventilsitz).