Geringe Oder Keine Leistung Bei Hoher Drehzahl - Kawasaki Ninja ZX-6R Handbuch

Anleitung zur Fehlersuche
Unrunder Lauf
Drehzahl:
Schwacher Zündfunken:
Niedrige Batteriespannung
Zündkerze verschmutzt, gebrochen oder
falsch eingestellt
Defekt der Verkabelung der Zündspule
Wackelkontakt der Zündspule
Falsche Zündkerze
Defekte IC-Zündung der ECU
Defekter Nockenwellensensor
Defekter Kurbelwellensensor
Defekte Zündspule
Falsche Kraftstoff-Luftmischung:
Bypass-Einstellschraube falsch eingestellt
Luftkanal zugesetzt
Entlüftungslöcher der Entlüftungsleitung
zugesetzt
Vorsteuerkanal zugesetzt
Luftfilter verstopft, schlecht abgedichtet
oder nicht vorhanden
Entlüftungsöffnung am Kraftstofftank ver-
schlossen
Defekte Kraftstoffpumpe
Drosselklappengehäusehalterung locker
Luftfilterkanal locker
Zu geringe Kompression:
Zündkerze locker
Zylinderkopf nicht richtig festgezogen
Kein Ventilspiel
Zylinder und Zylinderkolben verschlissen.
Kolbenring defekt (verschlissen, gebrochen
oder klemmt)
Spiel zwischen Kolbenring/Kolbennut zu
groß
Zylinderkopf verzogen
Zylinderkopfdichtung beschädigt
Ventilfeder zu schwach oder gebrochen
Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen,
verschlissen oder Rußablagerungen auf
dem Ventilsitz).
Sonstiges:
Defekte IC-Zündung der ECU
Drosselklappengehäuse nicht synchroni-
siert
Motoröl mit zu hoher Viskosität
Fehler im Antriebsstrang
Nicht vollständig gelöste Bremse
Defektes Luftansaugventil
Defektes Unterdruckschalterventil
Überhitzung des Motors
Kupplungsschlupf
bei niedriger Geringe oder keine Leistung bei
hoher Drehzahl:
Falsche Zündungseinstellung:
Zündkerze verschmutzt, gebrochen oder
falsch eingestellt
Defekt der Verkabelung der Zündspule
Wackelkontakt der Zündspule
Falsche Zündkerze
Defekter Nockenwellensensor
Defekte IC-Zündung der ECU
Defekter Kurbelwellensensor
Defekte Zündspule
Falsche Kraftstoff-Luftmischung:
Luftfilter verstopft, schlecht abgedichtet
oder nicht vorhanden
Beschädigter Rundring am Luftfilter
Luftfilterkanal locker
Wasser oder Fremdkörper im Kraftstoff
Drosselklappengehäusehalterung locker
Zu geringe Kraftstoffmenge an der Ein-
spritzdüse (DFI-System)
Entlüftungsöffnung im Kraftstofftank ver-
stopft
Kraftstoffleitung verstopft
Defekte Kraftstoffpumpe (DFI)
Zu geringe Kompression:
Zündkerze locker
Zylinderkopf nicht richtig festgezogen
Kein Ventilspiel
Zylinder und Zylinderkolben verschlissen
Kolbenring defekt (verschlissen, gebrochen
oder klemmt)
Spiel zwischen Kolbenring/Kolbennut zu
groß
Zylinderkopfdichtung beschädigt
Zylinderkopf verzogen
Ventilfeder zu schwach oder gebrochen
Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen,
verschlissen oder Rußablagerungen auf
dem Ventilsitz.)
Klopfender Motor:
Rußablagerungen in der Brennkammer
Schlechter oder falscher Kraftstoff
Falsche Zündkerze
Defekte IC-Zündung der ECU
Defekter Nockenwellensensor
Defekter Kurbelwellensensor
Sonstiges:
Drosselklappenventil öffnet nicht vollstän-
dig.
Nicht vollständig gelöste Bremse
Kupplungsschlupf
Überhitzung des Motors
ANHANG 17-13