Technische Daten - Kawasaki Z1000 Werkstatt-Handbuch

3-16 KRAFTSTOFFANLAGE

Technische Daten

Position
Digitale Kraftstoffeinspritzanlage
Leerlaufdrehzahl
Drosselklappenbaugruppe:
Typ
Bohrung
ECU (Elektronische
Steuereinheit):
Hersteller
Typ
Nutzbare Motordrehzahl
Kraftstoffdruck (Hochdrucklei-
tung):
Unmittelbar nach Drehung des
Zündschlüssels in Stellung ON
3 Sekunden nach Drehung des
Zündschlüssels in Stellung ON
Im Motorleerlauf
Kraftstoffpumpe:
Typ
Förderstrom
Einspritzventile:
Typ
Düsenart
Widerstand
Hauptdrosselklappensensor:
Eingangsspannung
Ausgangsspannung bei
Drosselklappe
in Leerlaufstellung
Ausgangsspannung bei
Drosselklappe
in voll geöffneter Stellung
Widerstand
Zuluftdrucksensor bzw.
Luftdrucksensor:
Eingangsspannung
Ausgangsspannung
Zulufttemperatursensor:
Widerstand
1100 ± 50 U/min
Vierfach-Drosselklappe
φ38 mm
Denso
Digitalspeicher mit integrierter IC-Zündung, in Kunstharz
vergossen
100–11 160 U/min
310 kPa (3,2 kgf/cm²) bei laufender Kraftstoffpumpe
290 kPa (2,9 kgf/cm²) bei nicht laufender Kraftstoffpumpe
310 kPa (3,2 kgf/cm²) bei laufender Kraftstoffpumpe
In Tank eingebaute Reibungspumpe
Mindestens 67 ml für 3 Sekunden
INP–250
Sprühausführung mit 4 Bohrungen
Ca. 11,7–12,3 Ω bei 20 °C
Nicht einstellbar und nicht ausbaubar
4,75–5,25 V- zwischen den Adern BL und BR/BK
0,99–1,03 V- zwischen den Adern Y/W und BR/BK
4,19–4,39 V- zwischen den Adern Y/W und BR/BK
4–6 kΩ
4,75–5,25 V- zwischen den Adern BL und BR/BK
3,74–4,26 V- bei normalem Luftdruck (genauere Angaben
in diesem Text)
1,6–3,7 kΩ bei 20 °C
0,24–0,43 kΩ bei 80 °C
Standard