Geringe Oder Keine Leistung Bei Hoher Drehzahl; Überhitzung - Kawasaki Z750 Werkstatt-Handbuch

Anleitung zur Fehlersuche
Falsches Kraftstoffgemisch:
Bypass-Einstellschraube falsch eingestellt
Luftkanal zugesetzt
Entlüftungslöcher der Entlüftungsleitung
zugesetzt
Vorsteuerkanal zugesetzt
Verstopfter, schlecht verschlossener oder
fehlender Luftfilter
Verstopfte Kraftstofftankbelüftung
Defekt der Kraftstoffpumpe
Drosselklappengehäusehalterung locker
Lockerer Luftfilterkanal
Kompression zu niedrig:
Lockere Zündkerze
Ungenügend festgezogener Zylinderkopf
Kein Ventilspiel
Verschlissener Zylinder, Kolben
Mangelhafter Kolbenring
ermüdet, gebrochen oder klemmend)
Übermäßiges Kolbenringspiel
Verzogener Zylinderkopf
Beschädigte Zylinderkopfdichtung
Gebrochene oder ermüdete Ventilfeder
Mangelhafter Ventilsitz (Ventil verbogen,
verschlissen oder Kohleablagerung auf
der Sitzfläche)
Sonstiges:
ECU-Defekt
IC-Zündschaltgeräts
Drosselklappengehäuse nicht synchronisiert
Zu hohe Viskosität des Motoröls
Defekt im Antriebsstrang
Schleifende Bremsen
Defekt des Ansaugluftventils
Defektes Unterdruckschalterventil
Überhitzung des Motors
Kupplungsschlupf
Geringe oder keine Leistung bei
hoher Drehzahl:
Zündungsfehler:
Verschmutze oder defekte Zündkerze oder
falscher Elektrodenabstand
Defekt der Verkabelung der Zündspule
Wackelkontakt der Zündspule
Falsche Zündkerze
Probleme mit Nockenwellenposition
ECU-Defekt
IC-Zündschaltgeräts
Defekt des Kurbelwellensensors
Defekte Zündspule
Falsches Kraftstoffgemisch:
Verstopfter, schlecht verschlossener oder
fehlender Luftfilter
Beschädigter O-Ring des Luftfilters
Lockerer Luftfilterkanal
Wasser oder Fremdkörper im Kraftstoff
(verschlissen,
hinsichtlich des
hinsichtlich des
Drosselklappengehäusehalterung locker
Ungenügender
Einspritzventil (DFI)
Verstopfte Kraftstofftankbelüftung
Verstopfte Kraftstoffleitung
Defekt der Kraftstoffpumpe (DFI)
Kompression zu niedrig:
Lockere Zündkerze
Ungenügend festgezogener Zylinderkopf
Kein Ventilspiel
Verschlissener Zylinder, Kolben
Mangelhafter Kolbenring
ermüdet, gebrochen oder klemmend)
Übermäßiges Kolbenringspiel
Beschädigte Zylinderkopfdichtung
Verzogener Zylinderkopf
Gebrochene oder ermüdete Ventilfeder
Mangelhafter Ventilsitz (Ventil verbogen,
verschlissen oder Kohleablagerung auf
der Sitzfläche)
Klopfen:
Rußablagerungen in der Brennkammer
Schlechte oder falsche Kraftstoffqualität
Falsche Zündkerze
ECU-Defekt
IC-Zündschaltgeräts
Defekter Nockenwellensensor
Defekt des Kurbelwellensensors
Sonstiges:
Drosselklappenventil öffnet nicht vollständig.
Schleifende Bremsen
Kupplungsschlupf
Überhitzung des Motors
Zu hoher Motorölstand
Zu hohe Viskosität des Motoröls
Defekt im Antriebsstrang
Defekt des Ansaugluftventils
Defektes Unterdruckschalterventil
Katalysator durch
Auspufftopfs geschmolzen (KLEEN)
Überhitzung:
Zündungsfehler:
Verschmutze oder defekte Zündkerze oder
falscher Elektrodenabstand
Falsche Zündkerze
ECU-Defekt
IC-Zündschaltgeräts
Überhitzung des Schalldämpfers:
Bei Ausstattung mit KLEEN den Motor
abstellen, wenn auch nur einer der
Zylinder Fehlzündung aufweist oder
unrund läuft
nächstgelegene
lassen)
Bei Vorhandensein eines KLEEN-Katalysators
nicht mit leerer Batterie anschieben
ANHANG 17-19
Kraftstofffluss zum
(verschlissen,
hinsichtlich des
Überhitzung des
hinsichtlich des
(Den Defekt in der
Werkstätte beheben