Kawasaki Z1000 Werkstatt-Handbuch Seite 108

3-24 KRAFTSTOFFANLAGE
Fehlersuche im DFI-System
○
Bei Kontrolle eines Kabelbaums [A] auf Kurzschluss ein
Ende [B] öffnen und auf Durchgang mit dem anderen
Ende [C] sowie auf Durchgang mit Masse [D] kontrollie-
ren. Ist Durchgang vorhanden, liegt ein Kurzschluss im
Kabelbaum gegen Masse vor, und der Kabelbaum muss
repariert oder ausgetauscht werden.
•
Verdächtige Stellen eingrenzen, indem die Durchgangs-
prüfungen an den ECU-Verbindern wiederholt werden.
Kann am Kabelbaum oder den Verbindern kein Fehler
festgestellt werden, als Nächstes die DFI-Teile prüfen.
An dem verdächtigen Teil zunächst die Eingangs- und
Ausgangsspannung prüfen. Die ECU selbst kann jedoch
nicht geprüft werden.
Wenn ein Fehler festgestellt wird, das defekte DFI-Teil
ersetzen.
Wenn kein Fehler an der Verkabelung, den Verbindern
und DFI-Teilen festgestellt wird, die ECU ersetzen.
○
Farbcodes der Adern:
BK: Schwarz
BL: Blau
BR: Braun
CH: Schokola-
denbraun
DG: Dunkelgrün
○
Es gibt zwei Möglichkeiten, das DFI-System zu überprü-
fen. Man kann die Spannung oder den Widerstand mes-
sen.
(Prüfmethode mit Spannungsmessung)
○
Bei diesem Verfahren wird die Eingangsspannung [B] am
Sensor [A] gemessen und dann die Ausgangsspannung
[C] am Sensor.
○
Mitunter kann mit diesem Verfahren auch ein Fehler der
ECU erkannt werden.
•
Weitere Hinweise finden Sie in Abschnitt Überprüfung des
Sensors in diesem Kapitel.
•
Eine voll aufgeladene Batterie und ein Digitalmultimeter
[D] mit einer Genauigkeit von 2 Dezimalstellen für Span-
nung bzw. Widerstand verwenden.
P: Pink
G: Grün
GY: Grau PU: Violett
LB: Hellblau R: Rot
LG: Hellgrün W: Weiß
O: Orange Y: Gelb