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section / Abschnitt
M 1
mélange pauvre
mélange riche
mageres Gemisch
fettes Gemisch
KW
g/KV/h
(puissance)
(Leistung)
g/KW/h
(consommation spécifique)
(spezifischer Verbrauch)
Mélange idéal
Ideales Verhältnis
mélange pauvre
mélange riche
mageres Gemisch
fettes Gemisch
HC
CO
NO x
Mélange idéal
Ideales Verhältnis
Monster S4RS - M.Y. 2006 - édition/Ausgabe 00
Système d'injection - d'allumage
Ignition - injection system
1 - DESCRIPTION DU
SYSTÈME
Informations générales
sur le système d'injection
- allumage
L'allumage et l'injection à contrôle
électronique intégré (une seule
KW
centrale électronique) permettent
d'optimiser les performances et la
puissance délivrée par le moteur à
cycle d'Otto, en réduisant ainsi la
consommation spécifique et la
quantité de substances polluantes
dans les gaz d'échappement.
Ces systèmes assurent une parfaite
mise au point du rapport air/carburant
ainsi qu'une gestion optimale de
l'avance à l'allumage.
Le système comprend trois circuits
distincts :
Circuit du carburant
Circuit de l'air aspiré
Circuit électrique (avec centrale
électronique, capteurs et
actionneurs)
Influence du mélange air -
carburant et de l'avance
à l'allumage
Une bonne gestion du mélange air-
carburant et de l'avance à l'allumage
est primordiale pour le
fonctionnement optimal du moteur.
Le mélange air-carburant est le
rapport, en poids, d'air et de carburant
en entrée dans le moteur le rapport
idéal, ou stœchiométrique, est celui
qui détermine la combustion
complète. Une proportion trop élevée
ou trop faible d'air produit
respectivement un mélange pauvre
ou un mélange riche, avec des
conséquences sur la puissance et la
consommation du moteur, ainsi que
sur les émissions des gaz
d'échappement.
La commande électronique de
l'avance à l'allumage permet
d'optimiser les performances du
moteur, la puissance maximale, la
consommation et les concentrations
de gaz polluants à l'échappement.
La commande électronique de
l'avance à l'allumage, intégrée dans
celle de l'alimentation, permet
d'optimiser le fonctionnement du
moteur dans toutes les conditions
d'utilisation (démarrages à basse
température, phase de mise en
température, phases transitoires
d'accélération et décélération,
moteur en conditions de charge
réduite, pleine charge, régime de
ralenti).
1 - BESCHREIBUNG DES
SYSTEMS
Allgemeine
Informationen zum Zünd-
und Einspritzsystem
Das einer (in einem einzigen
Steuergerät) integrierten
elektronischen Kontrolle
unterliegende Zünd- und Einspritz-
system gestattet die Optimierung der
Leistungen und Leistungsentfaltung
des Otto-Motors, indem es den
spezifischen Verbrauch und die
Schadstoffanteile in den Abgasen
reduziert. Mit diesen Systemen
kann eine akkurate Regelung des
Luft-/Kraftstoffverhältnisses und
eine optimale Verwaltung der
Zündverstellung gewährleistet
werden.
Diese Anlage besteht aus drei
unterschiedlichen Kreisläufen:
Kraftstoffkreislauf
Luftansaugsystem
Stromkreis (mit Steuergerät,
Sensoren und Aktoren)
Einfluss des Luft-/
Kraftstoffverhältnisses und
der Zündverstellung
Die Verwaltung des Luft-/Kraftstoff-
verhältnisses und der Zündverstellung
bildet die Grundlage für einen
optimalen Betrieb des Motors.
Das Luft-/Kraftstoffverhältnis
ergibt sich aus dem Verhältnis - in
Gewichtsanteilen - zwischen der Luft
und dem Kraftstoff, die vom Motor
angesaugt werden: Das ideale bzw.
stöchiometrische Verhältnis ist
dasjenige, das eine vollständige
Verbrennung ermöglicht. Ein zu
starker oder zu niedriger Luftanteil
ergibt ein mageres oder fettes
Gemisch. Diese Faktoren wirken sich
auf die Leistung und den Verbrauch
sowie auf die Abgasemissionen aus.
Die elektronische Steuerung der
Zündverstellung gestattet die
Optimierung der Motorleistungen,
d.h. der Höchstleistung, des
Verbrauchs und der Schadstoffanteile
in den Abgasen.
Die mit der geregelten Kraftstoff-
zufuhr integrierte elektronische Steu-
erung der Zündverstellung ermöglicht
unter allen Einsatzbedingungen
(Starten bei niedrigen Temperaturen,
Aufwärmphase, Übergangsphasen in
der Beschleunigung und im Schiebe-
betrieb, Motor im Teil-, Vollast- und
Standgasbetrieb) die Aufrechter-
haltung der besten Betriebs-
bedingungen des Motors.
A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
3
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