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section / abschnitt
N 9.2
A
A
B
C
D
B
E
CP2
F
SP2
G
SS2
CS2
H
L
M
N
P
160
Moteur
Motor
Placer un comparateur (A) à base
magnétique sur une plaque d'appui
fixée au carter moteur.
Appuyer le palpeur contre l'extrémité
du vilebrequin et mettre le
comparateur à zéro dans cette
position.
Insérer un levier (B) entre le carter et
le basculeur du vilebrequin, puis
pousser le levier vers le comparateur.
Lire le jeu total sur le comparateur et
y ajouter la valeur de précontrainte
(0,30 mm) plus celle des cales
utilisées (1,90x2=3,8 mm).
Diviser par deux la valeur ainsi
calculée pour obtenir l'épaisseur de la
cale à placer de chaque côté du
vilebrequin.
carters, le vilebrequin doit pouvoir
tourner avec la tolérance d'ajustement
serré prévue sur les roulements neufs.
Calage des arbres de sélecteur
Pour déterminer l'épaisseur des cales
de l'arbre primaire « SP » et secon-
daire « SS », procéder comme suit :
CP1
Mesurer les cotes « LP » et « LS »
relatives aux arbres primaire et
secondaire (sur l'arbre secondaire, il
faut également considérer l'épaisseur
de la rondelle de calage« R » de
2,3 mm) ;
SP1
Mesurer la profondeur correspondant
à la distance entre le plan de joint des
demi-carters et la surface d'appui du
chemin de roulement intérieur de
SS1
l'arbre primaire « CP1 » et « CP2 » et
CS1
de l'arbre secondaire « CS1 » et
« CS2 » ;
Le jeu axial à obtenir étant de 0,05 ÷
LP
0,15 mm, la valeur moyenne optimale
sera de 0,15 mm :
SP=CP1+CP2-LP-0,15 et
SS=CS1+CS2-LS-0,15.
Pour déterminer l'épaisseur d'une
LS
cale, il faut savoir que :
R
SP=SP1+SP2 et
SS=SS1+SS2
où « SP1 » et « SP2 » sont les
épaisseurs de calage de l'arbre
primaire côté embrayage et côté
chaîne et « SS1 » et « SS2 » sont les
épaisseurs de calage correspondantes
de l'arbre secondaire. Il en découle
que :
SP1=CP1-64-0,075 et
SS1=CS1-64-0,075 et donc
SP2=SP-SP1 et SS2=SS-SS1.
vilebrequin peut également être
utilisée pour la détermination des
épaisseurs des arbres de boîte.
Remarque
Après la fermeture des demi-
Remarque
La méthode décrite pour le
Monster S4RS - M.Y. 2006 - édition/Ausgabe 00
Eine Auflageplatte auf dem
Motorgehäuse befestigen und eine
Messuhr (A) mit Magnetfuß darauf
ansetzen.
Den Messfühler auf den Kurbel-
wellenzapfen setzen und die Messuhr
in dieser Position auf Null stellen.
Einen Hebel (B) zwischen Gehäuse
und Kurbelwellenwange ansetzen
und letztere so zum Instrument hin
drücken.
Auf der Messuhr nun das Gesamt-
Istspiel ablesen. Dazu den
Vorspannungswert (0,30 mm) und
den der verwendeten Distanzscheiben
(1,90x2=3,8 mm) zurechnen.
Den so errechneten Wert nun durch
zwei teilen. So erhält man den Wert
der auf jeder Seite der Kurbelwelle
einzusetzenden Distanzscheibe.
Hinweis
Nach dem Schließen der
Gehäusehälften muss sich die
Kurbelwelle mit leichtem Montage-
Übermaß in den neuen Lagern
drehen lassen.
Seitenspiel der Getriebewellen
Zur Festlegung des Maßes der erfor-
derlichen Distanzscheiben für die Pri-
märwelle „SP" und die Sekundärwelle
„SS" folgendermaßen verfahren:
Die Maße „LP" und „LS" der
Primärwelle und der Sekundärwelle
ermitteln (bei letzterer ist auch die
Stärke der Distanzscheibe „R" von
2,3 mm zu berücksichtigen).
Die Tiefenmaße, die der Distanz
zwischen der Kontaktfläche der
Gehäusehälften und der Auflage-
fläche des Innenrings des Lagers der
Primärwelle „CP1" und „CP2" und
der Sekundärwelle „CS1" und „CS2"
entsprechen, ermitteln.
Unter Berücksichtigung, dass ein
Axialspiel von 0,05 ÷ 0,15 mm
erreicht werden soll, nehmen wir den
optimalen Mittelwert von 0,15 mm:
SP=CP1+CP2-LP-0,15 und
SS=CS1+CS2-LS-0,15.
Um das Maß einer einzelnen Distanz-
scheibe berechnen zu können, muss
man berücksichtigen, dass:
SP=SP1+SP2 und
SS=SS1+SS2
Hier stehen „SP1" und „SP2" für die
Distanzscheiben der Primärgetriebe-
welle auf der Kupplungs- und
Kettenseite und „SS1" und „SS2" die
an der Sekundärwelle. So erhält man:
SP1=CP1-64-0,075 und
SS1=CS1-64-0,075, also
SP2=SP-SP1 und SS2=SS-SS1.
Hinweis
Zur Bestimmung der Distanz-
scheiben für die Schaltwellen kann
ebenfalls die bei der Kurbelwelle
beschriebene Arbeitspraxis
angewandt werden.
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