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section / abschnitt
N 2.1
A
B
C
D
E
F
G
H
L
S
M
N
P
12
Moteur
Motor
En sortant du radiateur, l'huile se
dirige vers le filtre à cartouche (R),
qui est protégé par un clapet anti-
colmatage pour garantir une bonne
circulation (toutefois, en cas
d'ouverture l'huile n'est pas filtrée).
Trois circuits suivent le filtre à huile :
- le premier refroidit la calotte du
- le second refroidit la calotte du
- le troisième amène l'huile au
Un détecteur de pression avec
émetteur est monté dans ce circuit.
L'huile passant ainsi à l'intérieur du
vilebrequin va lubrifier les demi-
coussinets de la tête de bielle.
En continuant son chemin dans le
canal interne du vilebrequin, l'huile
lubrifie le couple de renvoi de
distribution, la bague interne pignon
de démarrage et la roue libre de
démarrage par l'intermédiaire de
trous de graissage radiaux sur le
vilebrequin.
Elle est ensuite refroidie sur
l'alternateur par centrifugation.
Enfin, en sortant du côté opposé à
son entrée, l'huile lubrifie le palier de
support du vilebrequin situé dans le
couvercle de l'alternateur.
À sa sortie du circuit en pression et
T
après avoir lubrifié les différents
U
organes décrits jusqu'ici, l'huile
retourne dans le carter moteur en
lubrifiant la transmission primaire, la
boîte de vitesses et les portées des
arbres pignonnés.
Circuit d'évacuation des
vapeurs du carter moteur
Le circuit d'évacuation des vapeurs
qui se forment à l'intérieur du carter
moteur comprend un clapet de
purge à lamelles (S) situé au-dessus
du demi-carter droit, un vase
d'expansion (T) à l'intérieur duquel
une partie des vapeurs se condense,
et une tubulure de raccordement à
la boîte à air (U).
Dépose des filtres à huile
Pour la dépose, le contrôle et la repose
des filtres à huile à cartouche et à
crépine, se reporter à la Section D 4.
piston horizontal par l'intermédiaire
de jets ;
piston vertical par l'intermédiaire
d'une vis percée située dans le
demi-carter de l'alternateur ;
vilebrequin en traversant un
conduit dans le couvercle de
l'embrayage, lubrifie le roulement
de l'alternateur et, par
l'intermédiaire d'une tubulure
externe, arrive aux deux culasses.
Monster S4RS - M.Y. 2006 - édition/Ausgabe 00
Vom Kühler fließt das Öl zum
Ölfiltereinsatz (R), der ebenfalls durch
ein Ventil gegen Verstopfung
geschützt ist, aber weiterhin den
korrekten Durchfluss gewährleistet
(ist es aber offen, wird das Öl nicht
gefiltert).
Nach dem Filter teilt sich das Öl in
drei Kreise auf:
- der erste kühlt durch besondere
Düsen den Boden des
waagrechten Kolbens
- der zweite kühlt durch eine
gelochte Schraube in der
Gehäuseschale der Lichtmaschine
den Boden des senkrechten
Kolbens
- im dritten fließt das Öl über einen
Kanal im Kupplungsdeckel zur
Kurbelwelle, schmiert somit das
Lichtmaschinenlager, und dann
über eine Außenleitung zu den
beiden Zylinderköpfen.
In diesem Kreis ist der
Drucktransmitter installiert.
Das Öl fließt innen durch die
Kurbelwelle und schmiert die
Lagerschalen des Pleuelfußes.
Indem es weiter durch den Innenkanal
der Kurbelwelle fließt, schmiert das
Öl über Radialbohrungen auf der
Kurbelwelle die Steuerzahnräder,
den Innenring des Anlasserzahnrads
sowie den Anlasserfreilauf.
Durch eine entsprechende Öffnung
an der Lichtmaschine wird das Öl
geschleudert und abgekühlt.
Schließlich schmiert das Öl beim
Austritt auf der gegenüberliegenden
Seite das Kurbelwellenlager im
Lichtmaschinendeckel.
Nachdem das Öl den Druckkreislauf
verlassen und die bisher
beschriebenen Teile geschmiert hat,
fällt es in das Kurbelgehäuse und
schmiert dabei den Primärantrieb,
das Getriebe sowie die
Getriebewellenlager.
Entlüftungssystem der
Kurbelgehäusedämpfe
Das Entlüftungssystem der Dämpfe,
die sich im Kurbelgehäuse bilden,
umfasst ein Lamellenentlüftungs-
ventil (S), das sich ganz oben an
der rechten Gehäusehälfte befindet,
einen Ausgleichsbehälter (T) sowie
eine Verbindungsleitung zum
Luftfilterkasten (U).
Ausbau der Ölfilter
Zu Ausbau, Kontrolle und Einbau der
Filtereinsätze und des Ölsiebs die
Angaben in Abschnitt D 4 befolgen.
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