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section / Abschnitt
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D
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L
M
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N
P
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Système d'injection - d'allumage
Zünd- und Einspritzsystem
Circuit de l'air aspiré
1
Le circuit d'air comprend deux
conduites d'aspiration (1), un corps
de papillon (2) et une boîte d'air (3)
(airbox) montée au-dessus du corps
de papillon.
De plus, cette moto est équipée
d'un moteur pas à pas (6) qui gère le
passage d'air supplémentaire, en aval
des papillons, lors du démarrage
(voir « Phases de fonctionnement »
dans cette section).
Le système de gestion du moteur
(allumage/injection) utilise une série
de capteurs permettant de corriger la
carburation en fonction de la pression
et de la température de l'air ainsi que
de la charge du moteur. Un capteur
de pression absolue et de
6
température d'air (4), monté sur le
côté gauche du support de phare,
mesure la pression barométrique et
envoie ces informations à la centrale
électronique pour permettre de
corriger la quantité d'essence
injectée sur les trajets avec fortes
variations d'altitudes (par exemple,
un trajet qui commence au niveau
de la mer et termine en altitude) ;
il permet également à la centrale
électronique de corriger le mélange
en fonction de la densité de l'air.
(pour un volume d'air constant, la
quantité d'air, et donc d'oxygène,
diminue lorsque la température
augmente et vice versa. Dans le
premier cas, le mélange est appauvri
et, dans le second cas, il est enrichi
pour conserver le meilleur rapport
air – essence). Une sonde lambda (7),
montée dans le système
d'échappement, pilote le système de
gestion du mélange air-essence.
Le potentiomètre (5), monté sur le
palonnier du papillon des gaz du
cylindre arrière, envoie à la centrale
électronique un signal qui indique
4
directement la quantité d'air aspiré
par le moteur (mesure indirecte de la
charge du moteur).
Luftansaugsystem
Das Luftsystem besteht aus zwei
Ansaugkrümmern (1), einem
Drosselklappenkörper (2) und einem
Ansaugkasten (3) (Airbox) über dem
Drosselklappenkörper.
Dieses Motorrad verfügt über
einen als Stepper bezeichneten
Schrittmotor (6), der den Durchfluss
zusätzlicher Luft hinter den
Drosselklappen in der Startphase
festlegt (siehe „Betriebsphasen" in
diesem Abschnitt).
Das Motorsteuersystem (Zündung -
Einspritzung) verfügt über eine Reihe
von Sensoren, die für die Korrektur
der Verbrennung in Abhängigkeit zum
Luftdruck, zur Lufttemperatur und
zur Motorlast erforderlich sind.
Ein Absolutdruck- und Luft-
temperatursensor (4) auf der rechten
Seite des Scheinwerferhalters misst
den Umgebungsdruck und leitet
diese Information an das Steuergerät
weiter, so dass die erforderlichen
Änderungen der einzuspritzenden
Kraftstoffmenge vorgenommen
werden können, wenn man Strecken
in unterschiedlichen Höhen befährt
(z. B. eine Strecke, die auf
Meeresebene beginnt und in hohen
Lagen endet). Darüber hinaus
ermöglicht das Steuergerät eine
Korrektur des Gemischs in
Abhängigkeit der Luftdichte.
(Unter Berücksichtigung eines
konstanten Luftvolumens ist bei
hoher Temperatur im Volumen
weniger Luft vorhanden und aus
diesem Grund weniger Sauerstoff,
während bei niedrigerer Temperatur
im Volumen mehr Luft und
demzufolge mehr Sauerstoff
enthalten ist. Im ersten Fall wird
das Gemisch magerer, im zweiten
Fall dagegen fetter geregelt, so dass
das beste Luft-/Kraftstoffverhältnis
beibehalten werden kann). Die in der
Auspuffanlage installierte Lambda-
Sonde (7) steuert das Kontrollsystem
des Luft-/Kraftstoffgemischs.
An der Welle der Gasdrosselklappe
des hinteren Zylinders ist das
Drosselklappenpotentiometer (5)
angeordnet, das dem Steuergerät ein
Signal als indirekte Angabe der vom
Motor angesaugten Luftmenge
sendet (indirektes Maß der
Motorlast).
Monster S4RS - M.Y. 2006 - édition/Ausgabe 00
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