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EDC15+
Seite 6-25
Y 281 S01 / 127 - PEA
CARB (California Air Ressource Board)
Kalifornische Abgasbehörde
OBDII (On Board Diagnose II)
Ist ein von der kalifornischen Abgasbehörde CARB erlassenes Gesetz. Es schreibt vor, in allen
Pkws, in leichten Lkws und sonstigen mittelschweren Fahrzeugen alle, elektronisch gesteuerten,
abgasrelevanten Funktionen zu überwachen. Außerdem wird eine Fehleranzeigelampe (MIL) und
normierte Diagnoseschnittstelle gefordert. Es sind dabei Vorgaben einzuhalten, wann die Lampe
angesteuert und gelöscht wird. Falls ein Fahrzeug nicht für die Zertifizierung in Kalifornien
appliziert wird, gelten die Anmerkungen bezüglich OBDII in diesem Kapitel nicht. Es können dann
alle Möglichkeiten ausgeschöpft werden!
Driving Cycle (DC)
Ein DC besteht aus Motorstart, Motorbetrieb und Motor aus. Es wird jedes Fehlerbit jetzt einzeln
entprellt, das heißt unabhängig davon ob andere Test schon durchgeführt wurden. Ein DC ist für
einen Fehlerpfad nur dann erreicht, wenn der Fehlerpfad komplett getestet wurde.
Warm Up Cycle (WUC)
OBDII-Entprellzyklus
für
Fehlerlöschung
(Selbstlöschung),
wird
erreicht,
wenn
die
Wassertemperatur einen applizierbaren Wert erreicht hat und seit Motorstart um einen
applizierbaren Wert angestiegen ist.
Readiness (bits)
Wird vom Diagnose-Tester abgefragt und ist gegeben, wenn der Zähler des jeweiligen Readinessbits
(Zähler in fbmRDYNES, siehe Text) den Wert in fbwRDY_Cnt erreicht oder überschritten hat. Der
Zähler wird jedesmal inkrementiert, wenn alle dem Bit zugeordneten Fehlerpfade getestet wurden
(alle zugehörigen Pfade haben einen DC erreicht). Mit Hilfe der Readiness Information kann ein
angeschlossener Tester erkennen, ob seit dem letzten Löschen des Fehlerspeichers schon
ausreichend Tests durchgeführt wurden (gefahren wurde), daß ein eventuell vorhandener Fehler
auch im Fehlerspeicher steht.
Freeze Frame
Speicher, in dem bei Auftreten eines, abgasrelevanten Fehler (Priorität 2 oder 3) applizierbare
Umweltbedingungen abgelegt werden.
MIL (Malfunction Indicator Lamp)
Eine von der CARB für OBDII geforderte Fehlerlampe für abgasrelevante Fehler.
MIL Request
Die MIL kann nur von der EDC angesteuert werden, andere Steuergeräte haben die Möglichkeit
über MIL-Request die MIL anzusteuern. Dies wird über den Eingang MIL-E an der EDC realisiert,
der von der Software überwacht und ausgewertet wird. Alternativ kann statt dessen auch der CAN-
Bus verwendet werden.
VAG-Tester
Werkstättentester des VAG-Konzerns. Werkzeug für Diagnose sämtlicher Steuergeräte in einem
Fahrzeug.
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26. Juli 2000
Fehlerbehandlung - Verwendete Begriffe
RBOS/EDS3
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