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Rauchbegrenzung:
Die zulässige Kraftstoffmenge (Rauchmenge) wird aus einem Rauchbegrenzungskennfeld ermittelt,
um eine zu starke Rauchentwicklung zu vermeiden. Über den Schalter cowBEG_BOO wird
definiert, ob die Rauchbegrenzung mit Luftmasse oder mit Saugrohrdruck berechnet wird. Bei
cowBEG_BOO = 0 wird die Rauchbegrenzung mit mrwBRAxKR als Funktion der korrigierten
Luftmasse mroM_Lk und der Drehzahl dzmNmit berechnet. Die korrigierte Luftmasse mroM_Lk
wird mit mrwMKOR_KF aus Luftmasse armM_List und Temperatur berechnet. Bei cowBEG_BOO
= 1 wird die Rauchbegrenzung mit mrwPBRA_KF als Funktion des korrigierten Saugrohrdrucks
mroPkorr und der Drehzahl dzmNmit berechnet. Der korrigierte Saugrohrdruck mroPkorr wird mit
mrwPKOR_KF aus Druck und Temperatur berechnet. Mit dem Schalter cowBEG_P_L wird
ausgewählt, ob Atmosphärendruck ldmADF oder Ladedruck ldmP_Llin verwendet wird. Mit dem
Schalter cowBEG_STF wird ausgewählt, ob mit anmLTF (cowBEG_STF = 0) oder anmSTF
(cowBEG_STF = 1) korrigiert werden soll.
Systemspezifische Rauchmengenkorrektur:
Mit zmmBM_ADD kann eine einspritzsystemabhängege additive Korrektur der Rauchbegrenzung
vorgenommen werden.
Rauchmengenkorrektur als Funktion der Kraftstofftemperatur:
Bei hohen Kraftstofftemperaturen soll eine Korrektur der Menge, die aus dem Rauchkennfeld
berechnet wird, vorgenommen werden, um die weichere Einspritzung der Pumpe, bedingt durch
temperaturabhängige Leckverluste, zu kompensieren. Somit kann Rauchentwicklung vermieden
werden. Die Korrektur wirkt aber nur subtraktiv auf die Menge nach Rauchkennfeld
mroBM_ERAU.
Über das Korrekturkennfeld mrwKTB_KF mit den Eingangsgrößen mrmM_EAKT und dzmNmit,
wird die für 100°C über der Referenztemperatur mrwKTB_TD normierte Menge mroBM_KTB
berechnet. Die Rauchmengenkorrektur mroBM_EKTB wird auf positive Werte eingeschränkt und
von der Rauchmenge subtrahiert, d.h. bei Kraftstofftemperaturen unter mrwKTB_TD wird keine
Korrektur durchgeführt. Das Ergebnis mroBM_ERKT wird auch auf positive Werte eingeschränkt.
Turboschubbegrenzung:
Die plötzliche Zunahme des Motormomentes beim Einsetzen des Turboladers soll durch die
Erweiterte Turboschubbegrenzung (TSB) gemindert werden. Sobald die Zuschaltbedingungen
mrmGANG <= mrwTSBgang
mrwTSB_NU < dzmNmit < mrwTSB_NO
mrwTSB_MEU < mroM_EAKT < mrwTSB_MEO
erfüllt sind, wird die Anstiegsgeschwindigkeit der Ausgangsmenge des Rauchkennfeldes
(Rauchmenge mroBM_ERAU) durch eine Rampe auf die maximale Steigung mroTSB_STG
begrenzt und die Turbomenge mroBM_ETUR gebildet. Die maximale Steigung ergibt sich dabei,
je nach Vorzeichen, aus zwei ADF - abhängigen Kennlinien mrwTSADpKL und mrwTSADnKL,
die noch durch eine LTF - abhängige Kennlinie mrwTSTLKL korrigiert werden. Wenn bei fallender
TSB-Rampe die Wunschmenge mrmM_EWUNL kleiner ist als die Turbomenge mroBM_ETUR, so
wird die TSB-Rampe auf das Maximum von Wunschmenge mrmM_EWUNL und Rauchmenge
mroBM_ERKT initialisiert.
Ausschaltverzögerung der Turboschubbegrenzung:
Um beim Abschalten der TSB spürbare Mengensprünge zu vermeiden, bleibt die TSB nach Wegfall
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RBOS/EDS3
EDC15+
Y 281 S01 / 127 - PEA
Mengenberechnung - Begrenzungsmenge
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bosch
UND
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26. Juli 2000
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