KEB COMBIVERT F6 Programmierhandbuch Seite 114

Bremstransitor (GTR7)
Ein Kurzschluss an den Bremswiderstands - Anschlüssen führt zur Fehlermeldung
116 „ERROR GTR7 OC".
Dieser Fehler kann nicht deaktiviert werden, wenn der Umrichter über die entspre-
chende Überwachung verfügt.
Ein Rücksetzen dieses Fehlers ist erst nach 1 Sekunde möglich.
Lässt sich der GTR7 nicht einschalten, geht der Antrieb auf 115 „ERROR GTR7
always OFF".
Lässt sich der GTR7 nicht ausschalten geht der Antrieb auf 117 „ERROR GTR7
always ON".
Für alle Umrichter, die hardwaremäßig über die Überwachungsfunktion verfügen,
ist sie aktiviert, sobald die GTR7 Funktionalität
Wird der Fehler „ERROR GTR7 always ON" erkannt, werden bei Umrichtern, deren
DC-Zwischenkreis über Eingangsthyristoren versorgt wird, die Eingangsthyristoren
abgeschaltet.
ACHTUNG
Wird die Wechselrichtermodulation durch OH abgeschaltet, muss auch der Brems-
transistor deaktiviert werden, da dieser genauso durch Übertemperatur zerstört
werden kann.
Falls bei OH noch an einer Rampe verzögert wird (Fehler-Reaktions-Rampe), wird
während dieser Zeit auch der Bremstransistor nicht abgeschaltet.
Zusätzlich gilt: Überschreitet die Zwischenkreisspannung den Überspannungslevel
(OP) bleibt der Bremstransistor aktiv.
WARNUNG
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Gefahren und Risiken durch Unkenntnis!
 Tritt der Fehler „ERROR GTR7 always ON" auf, muss der Antriebs-
stromrichter innerhalb von 5 Minuten vom Versorgungsnetz getrennt
werden!
Belastung des Bremswiderstandes bei Überspannung
 Der Überspannungslevel sollte bei Einsatz eines Bremswiderstandes
nie überschritten werden.
Ein auf Grund von Fehlern unkontrolliert beschleunigender Motor, fal-
sche Parametrierung (z.B. der EMK) oder fehlerhafte Anpassung ei-
nes Filters kann zu extremer Überspannung führen.
Ist die Rückspeisung durch die Applikation größer, als durch den
Bremswiderstand abbaubar, kann ebenfalls der Überspannungslevel
überschritten werden.
Bei der Auswahl / Absicherung des Widerstandes muss dieser Über-
lastfall berücksichtigt werden.
 Eine zu lange Aktivierung (vor allem bei Eingangsabhängiger statt
Spannungsabhängiger Ansteuerung) kann zur Überhitzung und Zer-
störung des Bremswiderstandes führen
= 1 „on" wird.
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