Stossdämpfer: Zerlegung, Prüfung Und Zusammenbau - Fiat 500 Handbuch

STOSSDÄMPFER: ZERLEGUNG, PRÜFUNG UND ZUSAMMENBAU
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RÜCKSTOSSHUB STOSSDAMPFER IM SCHNITT
Der Rückstoss (Hauptwirkung) tritt beim Aus
einanderziehen des Dämpfers ein. Das Oel ober
halb des Kolbens kann hierbei nur durch die Löcher
des Innenkreises (25) ausweichen, da der äussere
Lochkreis (24) infolge der Wirkung des Oeldrucks
durch das Aufstossventil geschlossen bleibt; das
durch die Löcher (25) verdrängte Oel öffnet das
Rückstossventil (26) und ffiesst in den unteren
Arbeitsraum.
Die Veränderung des Raaminhaits, der sich beim
Herausziehen der Kolbenstange vergrössert, wird
durch Ansaugen von Oel aus dem Vorratsraum
über die ringförmige Oeffnung (31) und das Aus-.
gleichventil (30) ausgeglichen.
Die hierbei angesaugte Oelmenge entspricht dem
Volumen der herausgezogenen Kolbenstange.
Beim Rückstosshub öffnen sich also nur das Rück
stoss- und das Ausgleichventil, während Aufstoss
und Druckventil geschlossen bleiben.
DRUCKHUB
Der Druckhub entsteht beim Zusanimendrücken
des Dämpfers. Das Oel öffnet hierbei das Aufstoss
ventil (21) und kann somit von unten nach dem
oberen Teil des Arbeitsrauxns fliessen.
Das Oel, das zuvor beim Rückstosshub aus dem
Vorratsraum angesaugt wurde, wird jetzt über die
Löcher (34) und das Druckventil (33) wieder in
den Vorratsraum zurückgedrängt; es ist eben die
Verdrängung dieser Oelmenge, die dem Volumen
der zurückgeschobenen Kolbenstange entspricht,
welche die Dämpfungswirkung beim Druckhub
(Niederdruckwirkung) hervorruft.
Beim Druckhub öffnen sich das Aufstossventil (21)
und das Druckventil (33), während das Ausgleich-
ventil (30) und das Rückstossventil (26) geschlossen
bleiben.
Stossdämpfer zerlegen, prüfen und zu
sammenbauen.
Stossdämpfer aussen mit heissem Wasser und
Petroleum waschen, dann unteren Zapfen in einen
Schraubstock spaimen und Hülse ganz nach oben
ziehen.
Somit kann man an die Nutmutter (3) gelangen,
die mit dem Schlüssel A. 56024 abgeschraubt wird.
Arbeitszylinder (15) herausnehmen und mit Hilfe
eines Schrau±~enziehers, dessen Spitze in die untere
Abschrägung des Zylinders eingeführt wird, unte
ren Stopfen (32) mit Druck- und Aus gleichventil
abdrücken.
Jetzt wird die Kolbenstange ganz in den Arbeits
zylinder (15) eingeschoben, der obere Gewinde-
zapfen in einen Schraubstock eingespannt und der
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Abb. 262
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Schnitt durch den Teleskop-Stossdämpfer.
1. Gewindezapfen zur Befestingug an der Karosserie.
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2. Kolben-
stange.
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3. Nutmutter.
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4. Tellerscheibe.
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5. Dichtung für Kolben-
stange.
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6. Federscheibe.
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7. Federteller.
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8. Druckfeder.
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9. Dicht-
ring.
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10. Entlüftungskammer.
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11. Kolbenstangenführung.
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12. Ka
pillarbohrung für Entlüftung.
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13. Hülse.
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14. Behälterrohr.
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15. Ar
beitszylinder.
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16. Entlüftungsrohr.
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17. Anschlagscheibe des Auf
stossventils.
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18. Löcher für Oeldurchlauf.
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19. Einstellscheibe des
Ventilhubs.
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20. Federscheibe des Aufstossventils,
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21. Aufstoss
ventil.
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22. Kolben.
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23. Verdichtungsring.
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24. Kolbenbohrungen
für Aufstossventil.
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25. Kolbenbohrungen für Rückstossventil.
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26. Rücksfossventil.
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27. Federteller.
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28. Druckfeder des Rück
stossventils. -29. Befestigungsmutter. -30. Ausgleichventil.
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31. Ring
förmige Oeffnung.
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32. Stopfen mit Ausgleich- und Druckventil.
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33. Druckventil.
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34. Löcher für Druckventil.
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35. Untere Kappe.
36. Gewindezapfen zur Befestigung an der Achse.