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Kontaktgeber Für Öldruck Kontrollampe - Fiat 500 Handbuch

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FIAT
-
NEUER 500 LIMOUSINE UND SPORT
4) Treibendes Pu.mpenzahnrad: Dieses soll mit
seiner Welle,
die
eingepresst wird, fest verbunden
sein, denn beide Teile werden mit einer Ueber
deckung von 0,04—0,08 mm zusammengebaut.
5) Getriebenes Pumpenzahnrad: Zwischen die
sem Zahnrad
und
seiner Achse ist dagegen ein
Einbauspiel von 0,02—0,06 mm vorgesehen; auch
dieses Spiel, dass das höchstzulässige Mass von
0,10 mm nicht überschreiten darf,
ist nachzu
prüfen.
6) Zahnradbrejte: Diese ist mit einer Schraub
lehre nachzuprüfen. Bei neuen Zahnrädern beträgt
sie 10,000—9,978 mm und
darf
die untere Grenze
von 9,95 mm nicht unterschreiten.
Man
beachte,
dass das treibende Pumpenrad nur komplett
mit
Welle geliefert wird.
7) WeHe des treibenden Pumpenzahnrads: Das
Einbauspiel zwischen dieser Welle
und
ihrer Füh
rungsbüchse an der Deckelplatte der Pumpe be
trägt 0,016—0,070 mm.
Falls ein grösseres Spiel
als
0,15 mm festgestellt wird, muss
man
den mehr
abgenutzten Teil oder gegebenenfalls auch beide
Teile ersetzen.
8) Achse des getriebenen Pumpenzabnrads:
Diese Achse wird beim Einbau
mit
einer Ueber
deckung von 0,04—0,10 nun in seinen Sitz am
Pumpendeckel eingepresst.
Falls diese Achse
locker wurde, ist sie auszuwechseht.
9) Deckeiplatte
der
Oelpumpe:
Mit
einer
Schraublehre ist der Aussendurchrnesser der Füh
rungsbüchse für
die
Welle des treibenden Pumpen
rads zu prüfen;
auf
genannter Büchse ist das Qel
überdruckventil gelagert. Der Aussendurchmesser
beträgt bei neuer Büchse 20,000—19,979
mm,
während der Durchmesser, der entsprechenden
Bohrung im Ventiinabextkörper 20,020—20,053 mm
misst. Es ergibt sich
also
ein Einbauspiel zwischen
beiden Teilen von 0,020—0,074 nun.
Sollte dieses Spiel das höchstzulässige Mass von
0,15 mm überschreiten,
dann
ist der mehr ver
schlissene Teil zu ersetzen.
Man
beachte, dass die Deckelplatte der Oel
pumpe nur komplett mit Achse für das getriebene
Pumpenrad und
mit
Passtift geliefert wird.
10) Filtersieb am Saugkorb: Das Drahtnetz ist
von allen eingeklemmten Fremdkörpern restlos zu
befreien; ausserdem muss man prüfen, ob das
Filtersieb noch in einwandfreiem Zustand
und
an
keiner Steile zerrissen ist; in einem solchen Falle
ist es zu ersetzen.
11) Klauenkupplung an der Nockenwelle: Diese
Kupplung, die zum Oelpumpenantrieb dient, soll
in die Nockenwelle fest eingepresst sein.
Die
Kupplungsklauen sollen ferner nicht zu weit ab
genutzt sein, d. h. noch eine einwandfreie Verbin
dung mit der Welle des treibenden Pumpenrads
gewährleisten.
Ist dies nicht der Fall, dann Klauertkupplung
oder die Zahnradwelle, oder auch, wenn nötig,
beide Teile ersetzen.
Ölpumpe zusammenbauen.
Für den Zusammenbau der Oelpumpe sind keine
besonderen Vorschriften zu beachten.
Man halte
sich an dieselben Anweisungen für die Zerlegung,
in umgekehrter Reihenfolge, und gebe darauf acht,
dass die richtige Einbaulage der Deckeiplatte der
Pumpe von dem an derselben befindlichen Passtift
gesichert wird.
KONTAKTGEBER
FÜR ÖLDRUCK
KONTROLLAMPE
Der Kontaktgeber ist an der rechten Seite des
Zylinderblocks eingeschraubt.
Er ist durch eine
elektrische Leitung mit einer Kontrolleuchte
im
Kombi-Instrument verbunden. Die Anzeigeleuchte
(2,5 Watt-Lampe
-
rotes Licht) leuchtet nur bei
eingeschalteter
Motorzündung
auf und erlischt,
wenn nach dem Anlassen des Motors der Öldruck
eine normale Schmierung gewährleistet.
Bei sehr heissem Motor
und
einer niedrigeren
Drehzahl als 1000 U/min kann die Kontrolleuchte
auch bei völlig normalem Betrieb brennen.
Wenn der Öldruck unter 1-0,6 kg/cm2 gesunken
ist, leuchtet die Kontrollampe auf.

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