Fiat 500 Handbuch Seite 162

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FIAT
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NEUER 500 LIMOUSINE UND SPORT
HYDRAULISCHE STOSSDÄMPFER
Beschreibung Seite 162
ARBEITSWEISE » 162
STOSSDÄMPFER ZERLEGEN, PRÜFEN UND ZUSAMMEN BAUEN » 163
DÄMPFUNGSWIRKUNG AUF DER PRÜFMASCHINE ERMITTELN » 164
Beschreibung.
Vorn und hinten werden doppeltwirkende Te
leskop-Stossdämpfer folgender Eigenschaften ein
gebaut:
—
Durchmesser des vorn
Arbeitszylinders hinten
—
Oeleinfüllmenge:
vorn 130~L5 cm3 (0,120 kg)
hinten 100--5 cm3 (0,090 kg)
Diese Stossdämpfer werden auch als solche « mit
direkter Wirkung ~ bezeichnet, weil sich die Dämp
ferkraft unmittelbar auf die Federungsteile ohne
Zwischenlegung eines Hebelgestänges auswirkt.
Die Stossdämpfer sind mit Ventilen versehen, die
auch wärmeausgleichend wirken und somit eine
stets gleichbleibende Dämpfungswirkung auch bei
starken Temperaturschwankungen gewährleisten.
Die Teleskop-Stossdämpfer bestehen im wesent
lichen aus einem zylinderförmigen Gehäuse, in
welchem als zweiter Zylinder der Arbeitszylinder
gelagert ist (14 u. 15, Abb. 262). Der Hohlraum
ringförmigen Querschnitts zwischen beiden ge
nannten Zylindern dient als Vorratsbehälter.
Ueber das Gehäuse ist zum Schutze der Kolben-
stange (2) gegen Schmutz und weggeschleuderte
Steine die Hülse (13) gestülpt.
Das zylindrische Gehäuse ist oben durch den
Stopfen (11), die beiden Dichtungen (5) und (9) und
die Tellerscheibe (4) geschlossen. Durch genannte
Teile ist die Kolbenstange (2) geführt, die oben
an der Karosserie befestig wird und unten den
Kolben (22) trägt, in dem sich die Aufstoss- und
Rückstossventjle (21 bzw. 26) befinden.
Unten ist das Gehäuse durch eine Kappe (35)
verschlossen, an welcher der Gewindezapfen (36)
zur Befestigung des Stossdämpfers an der Achse
angeschweisst ist.
Der Arbeitszylinder weist unten den Stopfen (32)
auf, der das Druckventil (33) und das Ausgleich-
ventil (30) trägt.
Im Kolben sind zwei Lochkreise ausgearbeitet.
27 mm Die inneren Löcher werden unten vom Rückstoss
27 mitt ventil verschlossen, das sich von oben nach unten
öffnet. Die äusseren Löcher werden oben vom
Aufstossventil verschlossen, das sich von unten
nach oben öffnet.
Vordere und hintere Stossdämpfer sind (ab den
im Monat März 1959 gebauten Wagen) mit einer
Ablassvorrichtung für die im Arbeitszylinder ent
stehenden Luftblasen ausgerüstet.
Diese Vorrichtung besteht im wesentlichen aus
einer Kapillarbohrung (12, Abb. 262), durch welche
der Arbeitszylinder (15) mit der Kammer (10) ver
bunden ist, und einem Rohr (16), das genannte
Kammer mit dem Behälterrohr verbindet.
Die Entlüftung erfolgt durch die Bohrung (12)
auf diese Weise:
Bei den Hubbewegungen des Stossdämpfers ge
langen die Luftblasen von der Kammer (10) zu
nächst nach unten, indem sie von einem allerdings
schwachen Ölstrom durch das Röhrchen (16) mit-
gerissen werden.
Hierauf steigen sie mit dem
Öl
in den oberen
Teil des Behäiterrohrs.
Durch genannte Vorrichtung wird eine restlose
Entlüftung des Stoss dämpferöls gewährleistet, das
von der im Behälterrohr enthaltenen Luft getrennt
bleibt.
Arbeitsweise.
Der Stossdämpfer kann ideel in drei Kammern
unterteilt werden:
—
Arbeitsraum oberhalb des Kolbens (stets mit
Dämpfungsflüssigkeit vollgefüllt);
—
Arbeitsraum unterhalb des Kolbens (stets mit
Dämpfungsflüssigkeit vollgefüllt);
—
Vorratsraum zwischen Arbeitszylinder (15) und
Behälterrohr (14) (nie ganz mit Dämpfungsflüssigkeit
gefüllt).
—
Länge (zwischen den Auflageflächen
für die Gummiringe):
zusarn.mengedrückt
auseinandergezogen
vorn
Hub
zusammengedrückt
hinten auseinandergezogen
Hub
2l2-=2 mm
335--2mm
123 mm
180—2 mm
271 --2 mm
91 mm