Vorderradaufhängung: Zusammenbau Und Wiedereinbau - Fiat 500 Handbuch

VORDERRADAUFHÄNGUNG: ZUSAMMENBAU UND WIEDEREINBAU
141
Auf der Werkbank folgendes zusanunenbauen:
—
den kompletten Bremsträger mit dem Achs
schenkel (Anzugsmonient der Befestigungsmuttern
2000 mmkg);
—
die Bremstrommel, komplett mit Rollenlagern
und Dichtring, mit dem Achsschenkel. In den
Hohlraum zwischen beiden Rollenlagern ist FIAT
Fett Jota 3 reichlich einzufiflien; die Kronenmutter
zur Befestigung der Radnabe (Unterlegscheibe
nicht vergessen!) ist zunächst mit einem Dreh
moment von 3000 mmkg anzuziehen und dann
um nicht weniger als
600
zurückzudrehen; danach
wird die Mutter mit einem Splint gesichert. Brems
trommel axial verschieben und sich vergewissern,
dass sie sich frei aber ohne jegliches Spiel dreht;
ZUR BEACHTUNG!
Ab Wagen Nr. 043624 hat die Befestigungsmutter
der rechten Vorderradlager ein Linksgewinde und
weist als Kennzeichen eine kreisförmige Rille an
ihrem äusseren Umfang auf.
Für den linken Achsschenkel wird weiterhin eine
Mutter mit Rechtsgewinde und zwar ohne jegliches
Kennzeichen vorgesehen.
Diese Änderung wurde als Vorsichtsmassnahme
bewerkstelligt, damit die Mutter am rechten Achs
schenkel bei einem eventuellen Fesifressen der
Nabellager nicht in dem Sinne zur Blockierung
der Räder mitgedreht wird, was beim linken Achs
schenkel bereits ausgeschlossen war.
Bei einer Überholung der Vorderradnaben ist
diese Änderung vor Augen zu halten, damit nicht
etwa aus Versehen versucht wird, die Mutter am
rechten Achsschenkel dadurch zu lösen, dass man
sie nach links dreht, was einen übermässigen,
schädlichen Anzug der Mutter selbst zur Folge
haben würde.
—
Radnabendeckel mit dem Treibdorn A. 66059
(Abb. 232) aufziehen;
—
den Achsschenkel mit dem Achsschenkel
träger, wobei die beiden oberen Druckscheiben
mit Gununiring und unten eine Ausgleichscheibe
geeigneter Stärke (siehe S. 140) zwischengelegt
werden müssen. Genannte Ausgleichscheibe ist
so auszuwählen, dass zwischen Achsschenkel und
Achsschenkelträger kein Spiel und andererseits
auch kein Reibungswiderstand vorhanden ist. Der
Achsschenkelbolzen wird durch einen Federstift
befestigt.
Am kompletten Achsschenkel wird nun der obere
Querlenker durch den Gewindebolzen mit Mutter
befestigt.
Beim Anziehen der Bolzenmutter (A, Abb. 235)
soll der Winkel zwischen Querlenkerebene und
Achse des Achsschenkelträgers ca.
950
betragen
(siehe Abb. 235). Hierdurch wird die beste Elasti
zität der Gelenkverbindung erzielt und eine über
mässige Torsionsbeanspruchung der « Estendbloc
»-
Büchse beim Fahrbetrieb vern-iieden. Das Anzugs-
moment genannter Mutter muss 5500
-
6000 mmkg
betragen.
Die Querlenkerachse ist dann auf die an der
Karosserie befestigten Stiftschrauben zu schieben,
um die Radaufhängung beim weiteren Zusammen
bau zu stützen.
Federauge mit dem Achsschenkelträger durch
den Gewindebolzen mit selbstsichernder Mutter,
die mit einem Drehmoment von 4000 mnikg anzu
ziehen ist, verbinden. Hierbei soll die Blattfeder,
laut obigen Anweisungen, in der Spannvorrichtung
A. 66061 gespannt sein; dies ist besonders wichtig,
uni dann beim Fahrbetrieb die besten Betriebsbe
dingungen für die « Estendbloc «-Büchse zu sichern,
wie bereits erwähnt wurde.
Querlenicerachse von den Stiftschrauben an der
Karosserie abnehmen, Abstandbüchsen und Ein
steilscheiben (S. Abb. 237) mit der Gesamtstärke,
die sie vor dem Ausbau hatten, auf die Stiftschrau
ben schieben und dann Querlenkerachse endgültig
befestigen. Das Anzugsmoment der Befestigungs
muttern muss 4000 mmkg betragen.
Jetzt wird der Stossdämpfer montiert und an der
Karosserie und am Achsschenkelträger befestigt;
zwischen dem Gumniiring und der Zahnscheibe
der Muttern ist oben und unten die Spannscheibe
zu legen.
Spannvorrichtung A. 66061 der Blattfeder abneh
men, Spurstangen und Bremsleitungen wieder an
schliessen; Stöpsel von der Ablaufbohrung des
Bremsfiüssigkeitsbehälters abnehmen und schiiess
lich Räder montieren. Hydraulischen Wagenheber
Arr. 2027 unter den Wagen zur Abstützung dessel
ben fahren, Untersteflböcke entfernen und Wagen
senken.
Nach dem Wiedereinbau der Vorderradaufhän
gung (die beschriebenen Arbeitsvorgänge gelten
für beide Räder), Radsturz und Naclilauf des Achs
schenkelbolzens laut nachstehenden Anweisungen
nachprüfen und einstellen.