Fiat 500 Handbuch Seite 275

ELEKTRISCHE ANLAGE: BEDIENUNGS- UND ÜBERWACHUNGSORGANE
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menzudrücken, wenn ein Rastzahn bei der Drehung
des Lenkrades auf sie einwirkt, an den Rand des
Sitzes zu stossen.
Dadurch wird der Kraftaufwand für das Schalten
des Hebels beträchtlich erhöht und kann gelegent
lich auch zu Verklemmungen führen.
Wenn dieser Fall vorliegt, muss der komplette
Schalter ersetzt werden.
B) Umschalter der Aussenbeleuchtung.
1.
-
Bei Betätigung der Scheinwerferblinksignale
(Lichthupe) schliessen die Kontakte unregel
mässig.
Ursachen:
a) Zu grosses Spiel zwischen drehbarer Schalt-
trommel und ihrem Sitz, so dass genannte Trommel
zu weit kippt und hierbei die Kontaktbrücke von
den festen Kontakten abhebt.
b) Zu weite Abnutzung der Kontaktbrücke oder
der festen Kontakte.
c) Hängengebliebene Kontaktbrücke.
d) Gebrochene oder ermüdete Druckfeder der
Kontaktbrücke.
In all diesen Fällen ist die komplette Umschalter
gruppe zu ersetzen.
2.
-
Bei jeder Stellung des Umschalthebels bleiben
die Abblendlichter stets eingeschaltet.
Ursachen:
a) Hängengebliebener Druckstift zur Verstel
lung des beweglichen, elastischen Kontakts der
Lichthupe.
b) Ermüdeter elastischer Kontakt.
In diesen Fällen ist die komplette Umschalter
gruppe zu ersetzen.
3.
-
Bei Betätigung der Lichthupe werden keine
Signale gegeben.
a) Gebrochener beweglicher Kontakt.
b) Oxydierte Kontakte.
c) Abgenutzter Druckstift.
d) Abgenutzte Kontaktfläche der drehbaren
Schalttrormnel, die auf den Druckstift einwirkt.
e) Gelöste Verbindungen der Zuleitungen an
den festen Kontakten.
In all diesen Fällen ist die komplette Umschal
tergruppe zu ersetzen.
4.
-
Schwaches oder fehlendes Ausklinken der
Federraste bei Verstellung des Schalthebels.
Hierzu siehe Punkt 2. im vorhergehenden Ab
schnitt (A) für den Blinker-Umschaiter.
5.
-
Der Umschalthebel lässt sich nur unter Kraft
aufwand bewegen oder sitzt fest.
Siehe Punkt 4. des vorhergehenden Abschnitts
für den Blinker-Schalter.
Auch in diesem Fall muss der Schalter ersetzt
werden.
ANMERKUNG
Beim Ersatz oder Wiedereinbau der Umschalter
für die Blinkleuchten und die Aussenbeleuchtung
sind folgende Punkte zu beachten:
1. Die an obiger Umschaltergruppe angebrachte
Kontaktianteile für das Signalhorn und der entspre
chende Druckring an der Lenkradnabe sind mit
reiner, zäher Vaseline reichlich zu schmieren.
2. Kabel auf keinen Fall stark ziehen, um ihre
Verbindungen mit den festen Kontakten nicht zu
lösen.
SCHEIBENWISCHER
Der Scheibenwischer wird über ein gelenkiges
Gestänge von einem Elektromotor mit Getriebe,
durch welches die schnelle Drehung des Motor-
ankers in die verhältnismässig langsame Pendel-
bewegung der Wischerarme umgewandelt wird,
angetrieben.
Dieses Getriebe besteht aus einer Schnecke, in
einem Stück mit dem Motoranker, und einem Ritzel.
Motor, Getriebe und Kurbel für den linken Wischer-
arm sind mit dem zugehörigen Gestänge auf einer
Stahlblech-Stütze gelagert. Die Kurbel für den
rechten Wischerarm ist dagegen direkt an der
Karosserie angebracht.
Durch eine besondere Vorrichtung ist es möglich,
die Wischerarme nach der Ausschaltung des Motors
in liegende Endsteilung (Parksteilung) automatisch
zurückgehen zu lassen.
Das Schaltbild ist in Abb. 388 enthalten.
Wie man sieht, kann der Scheibenwischerschaiter
folgende drei Stellungen einnehmen:
—
Nach oben (Stellung 1 oder Betriebsstellung).
Der durch die Reihenwicklung A und die Neben-
schluss-Spule B erregte Motor setzt sich in Betrieb
und versetzt die Wischerarme in pendelnde Be
wegung (50-60 Hin- und Rückgänge in der Minute).
In der Mitte (Stellung 0 oder Ausschalt
stellung).
Die Wischerarme halten sofort an, in der Stellung
in welcher sie sich befinden. Durch die Motor-
wicklungen fliesst kein Strom mehr.