Zu Grosse Vorverlegung Des Zündzeit - Fiat 500 Handbuch

256 FIAT
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NEUER 500 LIMOUSINE UND SPORT
kohle an derselben geprüft, deren Verschleiss die
Grenze von 0,3 mm nicht überschreiten darf.
Besondere Beachtung ist dem Gleitstück des Un
terbrecherhammers zu widmen, dessen Abnutzung
auf keinen Fall so gross werden darf, dass sich im
Verteiler eine grössere Verschiebung der Zündzeit
punktverstellung als 2° ergibt.
Schliesslich mit Fühilehre A. 95117 prüfen, ob der
Kontaktabstand wie vorgeschrieben 0,47-0,53 mm
und der Kontaktdruck 475+50 g beträgt.
7.
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Kontrolle des Kondensators.
Die Kapazität des Kondensators wird mit einer
Frequenz zwischen 50 und 100 Hz gemessen und
soll 0,15-0,20 1~F betragen.
ERMITTLUNG VON BETRIEBSFEHLERN
Mangelhafte oder ausbleibende Zündung.
Es können folgende Ursachen vorliegen:
a) Kurzgeschlossener Kondensator oder man
gelnde Isolation desselben.
Die in der Sekundärwicklung der Zündspule
erreichte Spannung genügt nicht, um den Zünd
funken überspringen zu lassen oder der Funke ist
nicht stark genug.
b) Verteilerkappe gesprungen, mit Brandspu
ren oder Feuchtigkeitsniederschlag an der Innen
seite.
In diesem Falle benutzt der Strom die Sprünge,
die verkohlte Innenfläche und den Feuchtigkeits
beschlag als « Kriechweg» zur Masse.
c) Sprünge, Brandspuren oder Feuchtigkeits
niederschlag am Kunststoffteil des Verteilerläufers.
Auch in diesem Falle entstehen dieselben
Kriechströme, die im obigen Punkt angegeben sind.
d) Abgenützte oder gebrochene Stromzufüh
rungskohle oder verformte Druckfeder derselben.
In einem solchen Falle entsteht zwischen Schieif
kohle und Verteilerläufer ein Lichtbogen, der einen
Spannungsabfall und folglich eine verminderte Span
nung zwischen den Elektroden der Zündkerzen
verursacht.
e) Höcker- und Kraterbildung an den Kon
takten.
Diese Störung ist im allgemeinen auf eine zu
kleine Öffnung der Kontakte zurückzuführen; sie
macht die Unterbrechung des Primärstroms un
sicher und vermindert somit die Stärke des von
der Sekundärwicklung erzeugten Zündfunkens.
f) Oxydierte oder verschmorte Kontakte.
Diese Störung kann folgende Ursachen haben:
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hoher Widerstand im Kondensatorstrom
kresi, durch fehlerhafte Anschlüsse oder unterbro
chene Leitungen, was schlechte Zündungen beim
Aniassen und bei hohen Motordrehzahlen zur Folge
hat;
—
verölte oder jedenfalls verschmutzte Kon
takte;
—
manchmal, wenn auch nur selten, ist die
Störung vom Regler verursacht, wenn er auf eine
zu hohe Spannung eingestellt ist. Es ergibt sich
dann eine Oxydierung und eine Verrostung der
Kontakte, die nicht mehr in leitende Berührung
kommen, so dass der Primärstrom ständig unter
brochen bleibt und die Zündung ausfällt.
g) Übermässige Kontaktöffnung.
Dies hat eine zu kurze Schliesszeit der Unter
brecherkontakte zur Folge, so dass der Primär-
strom keinen genügend hohen Wert erreichen
kann und die Ztindfuftken, insbesondere bei hohen
Motordrehzahien zu schwach sind.
Zu grosse Vorverlegung des Zündzeit
p u n kts.
Der Fehler liegt im allgemeinen an den Rück
holfedern der Fliehgewichte, die schlaff geworden
sind.