Wechsel- Und Ausgleichgetriebe: Ausbau; Untersetzungsverhältnisse; Wechsel- Und Ausgleichgetriebe Ausbauen - Fiat 500 Handbuch

WECHSEL- UND AUSGLEICHGETRIEBE: AUSBAU
105
(*) S. Anmerkung auf S. 111.
UNTERSETZUNGSVERHÄLTNISSE
Gängen zu vermeiden, sind drei Sperrbolzen vor
gesehen, die bei Betätigung einer Schaltstange in
die Raste im Getriebegehäuse gedrückt werden
(siehe Abb. 169).
Die Gehäuseteile, die den Achsantrieb und das
Ausgleichgetriebe umfassen, sind wie bereits oben
erwähnt in der guerliegenden Achsebene des
letzteren geteilt.
Auch das Ausgleichgehäuse ist zweiteilig aus
geführt; das Teilerrad sitzt auf der einen Gehäuse
häifte und ist durch dieselben Schrauben befestigt,
die beide Ausgleichgehäuseteile miteinander ver
binden.
Die gelenkige Verbindung der Hinterachswel
len, die den Antrieb auf die Räder übertragen,
mit den Achsweilenrädern im Ausgleichgetriebe
erfolgt durch Gleitsteine, die in besonderen Aus-
sparungen der Räder selbst gleiten und schwingen
können.
Das Ausgleichgehäuse ist in zwei Kegelrollen
lagern gelagert, die in ihren Tragkörpern durch
Einsteilmuttern gesichert sind. Die Abdichtung der
Gelenkstellen erfolgt durch je eine Manschette,
die an der einen Seite am Lagergehäuse befestigt
ist und an der anderen Seite auf der Hinterachs
welle durch eine Büchse mit Dichtring verschiebbar
angeordnet ist.
Das Untersetztmgsverhältnis von Antriebskegel
rad und Tellerrad (mit Gleason-Verzahnung) ist 8/41
beim
«
Mod. « 500 » und 8/39 beim Mod.
«
500
Sport
».
In obiger Tabelle sind die Getriebeunterset
zungen sowie die Gesamtuntersetzungen für die
einzelnen Gänge angeführt.
WECHSEL- UND AUSGLEICHGETRIEBE AUSBAUEN
Pluskabel an der Batterie abklemmen; dann wird
der Wagen hinten aufgebockt.
Anschlüsse der beiden Leitungen am Anlasser
abidemmen, Anlasser- und Kupplungszug aushän
gen und dann den Anlasser selbst, die Rückzug-
feder des Kupplungs-Zwischenhebels und den
Halterdes Kupplungszugs am Getriebe abneh
men.
Die drei Befestigungsschrauben des elastischen
Kupplungsstücks der Hinterachswellen lösen und
die inneren Druckfedern herausnehmen.
Schaitrohr vom Hebel im Schaitgehäuse aushän
gen und dann Drahtwelle des Tachometers und
unteren Schwungraddeckel lösen.
Einen mit Stütze Arr. 2076 versehenen Wagen
heber unter das Getriebe zur Abstützung des
selben ansetzen.
Die Befestigungsmuttern des Getriebes am Motor
abschrauben und Querträger zur vorderen Abstüt
zung des Getriebes vom Wagenboden lösen.
Das Getriebe wird dann soweit nach vorne ge
schoben, bis die Kupplungswelle von ihrer Lage
rung in der Kurbelwelle abgezogen werden kann.
Wagenheber senken und Getriebe ausfahren.
GANG
Getriebeunter
setzung
2. 3.
36
3,27
31
2 06
15
Gesamtunterset
zung bei Hinter
achsuntersetzung
8/41
26
==
1 30
20
R. (*)
16,77
21
0 87
24
10,59
24 36
>(
4,13
11 19
Gesamtunterset
zung bei Hinter
achsuntersetzung
8/39
6,66
15,95
4,48
10,07
21,18
6,33 4,26 20,15