Anmerkung - Fiat 500 Handbuch

WECHSELGETRIEBE: ZUSAMMENBAU
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desselben Ganges. Hierbei ist auch die Schalt-
stange des 2. Ganges mit ihrer Gabel, sowie die
Schaitgabel des 1. Ganges einzubauen. Sperr
bolzen obiger Schaltstange in seinen Sitz einsetzen.
Dann wird auf die Hauptwelle das Zahnrad des
2. Ganges aufgeschoben.
Auf die Schaitmuffe des 3. und 4. Ganges die
zugehörige Schaitgabel aufsetzen, die betreffende
Schaitstange einführen, Schaitgabel sichern und
zweiten und dritten Sperrbolzen einsetzen.
Rücklaufachse einlegen, darauf das Zahnrad des
Rückwärtsganges aufschieben und dann Achse mit
ihrer Schraube befestigen.
Schaltstange des Rückwärtsganges mit ihrer Gabel
einbauen.
Auf die Vorgelegeweile wird nun die Schnecke
zum Antrieb des Geschwindigkeitsmessers aufge
schoben.
Kronenmuttern auf Hauptwellen- und Vorgelege
weilenstumpf unter Zwischenlegung je einer Unter-
legscheibe aufschrauben und mit den auf S. 128
angegebenen Drehmomenten fest anziehen.
Die Muttern sind dann durch Splinte zu sichern.
Beim Anziehen genannter Muttern sind Haupt-
und Vorgelegeweile gegen Verdrehen zu sichern,
gleich wie schon beim Ausbau. Hierzu werden
zwei Gänge gleichzeitig eingeschaltet.
Dann Schaitgabeln an den Schaltstangen durch
ihre Schrauben und Sichemungsbleche sichern.
Riegelkugeln zur Schaltsicherung mit ihren
Druckfedern einsetzen und die zugehörige Halte-
platte anschrauben.
Schaltgehäuse mit seiner Dichtung anbauen, wobei
gleichzeitig der mit dem Schaitrohr zu verbindende
innere Schalthebel so einzulegen ist, dass er dann
die Schaltstangen an ihren Nasen greifen kann.
Dann Lager des Tachometerantriebs am Getriebe-
gehäuse anbringen.
Oberen Getriebegehäusedeckel anschrauben.
Für die weiteren Einbau- und Einsteilarbeiten am
Ausgleichgetriebe siehe nachfolgende Abschnitte.
Einzufüllendes Getriebeöl: FIAT W 90 (SAE 90 EP);
Menge: 1,110 Ltr. (1 kg).
Abb. 182
-
Teilschnitt des Wechselgetriebes mit Angabe der
Stellungen der Schaltstangen.
SCHALTGEHÄUSE
Abb. 183
-
Teilschnitt des Wechselgetriebes durch den Antrieb
des Geschwindigkeitsmessers.
ANMERKUNG
-
Ab Motor Nr. 173487 wurden die Untersetzungsverhälinisse für 1. und Rück
wärtsgang, wie nachfolgend angegeben, abgeändert.
1. Gang
Früher
36
3,27
11
Gegenwärtig
37
24 36
—
x
—
=
4,13
11 19
—
=
3,70
10
25 37
—
x
—
5,14
10 18
Rückwärtsgang