Fiat 500 Handbuch Seite 144

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FIAT
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NEUER 500 LIMOUSINE UND SPORT
Kontrollen vor den Messungen.
Eine unbedingte Richtigkeit der Messergebnisse
ist nur dann gewährleistet, wenn die gesamte
Vorderradaufhängimg ganz in Ordnung ist. Um
diese wichtige Voraussetzung zu erfüllen, sind die
nachstehend angegebenen Kontrollen auszuführen;
etwaige Mängel müssen unbedingt beseitigt werden.
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Reifendruck: muss vorne 1,20 kg/cm2 und
hinten 1,86 kg/cm2 betragen.
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Vordere Radnabenlager: Spiel nachprüfen und
evtl. nachstellen.
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Achsschenkelbolzen und seine Lagerbüchsen:
Abnutzungszustand nachprüfen und bei zu grossem
Spiel ersetzen.
—
Wagen
«
statisch
>
vollbelasten (das Gewicht
soll 4 Personen entsprechen und gleichmässig ver
teilt sein). Bei vollbelastetem Wagen soll die Höhe
über Boden der Federböcke (G, Abb. 235) ca.
173 mm (siehe Abb. 238) und der Abstand der
Oelwannenunterkante vom Boden ca. 156 mm (Ab
bildung 239) betragen.
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Lenkrad in Mittelstellung, d. h. bei waage
rechten Speichen stellen.
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Unter die Hinterräder je eine Holztafel der
selben Stärke wie die Grundplatten der Einrich
tung C. 694 stellen, damit der Wagen auf einer
waagerechten Grundfläche steht.
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Vorderräder anheben und Drehscheiben unter
ihnen zentrieren; hierdurch werden sich die Räder
bei der Kontrolle des Nachlaufs leichter um die
vorgeschriebenen Winkel einschlagen lassen.
Gradbogen der Drehscheibe auf
00
stellen, in
Übereinstimmung mit dem Zeiger an der Boden-
platte (Abb. 242).
Lehrenhalter und das Messgerät anbringen.
Sturz prüfen..
Nachdem die Messvorrichtung laut obigen An
weisungen angebracht wurde, wobei das Mess
gerät senkrecht zur Wagenlängsachse stehen soll
(Abb. 242), den von der Sturz-Skala (Camber) an
gezeigten Wert ablesen, der vorschriftsmässig
10
± 20' betragen soll.
ANMERKUNG
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Nachdem der Radsfurz laut obigen
Anweisungen gemessen wurde, Rad um 180° drehen
und Sturz erneut messen; dann werden beide
Messwerte addiert und durch zwei geteilt, um den
Mittelwert zu erhalten. Hierdurch werden falsche
Messungen durch eine eventuelle Exzentrizität des
Rades vermieden.
Abb. 242
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Kontrolle des Radsturzes.
Das zu prüfende Rad muss in Geradeausstellung und der Grad-
bogen der Drehscheibe auf Null stehen. Bei richtiger Radeinstellung
wird auf der « Camber »-Skala ein Radsturz von 1° (zugelassene
Abweichung ± 20') abgelesen.
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Lenkgetriebe: Spiel zwischen Schnecke und
Segment prüfen und evtl. nachstellen (siehe S. 173).
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Gelenke des Lenkgestänges: Spiel zwischen
Kugelbolzen und Pfannen prüfen; bei zu grossem
Spiel, Spurstangenköpfe ersetzen.
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Stossdämpfer: Dämpfungswirkung nachprüfen
und, wenn nötig, Stossdämpfer instandsetzen bzw.
ersetzen.
Nachlauf prüfen.
Zur Kontrolle des Nachlaufwinkels des Achs
schenkelträgers (Caster) muss das Messgerät senk
recht zur Wagenachse stehen.
Das Rad wird um 20° nach aussen eingeschlagen
und die verstellbare Skala des Messgeräts auf Null
eingestellt (Abb. 243). Rad in bezug auf die Ge
radeausstellung um 20° nach innen einschlagen und
den Messwert auf der Nachlauf-Skala (Caster) ab
lesen (Abb. 244); das richtige Mass beträgt 9° ± 1°.
Sollten die gemessenen Werte von Radsturz und
Nachlauf nicht den vorgeschriebenen entsprechen,
dann sind die nachstehend erläuterten Nachstel
lungen vorzunehmen.
Nach diesen Vorbereitungen folgendes vorneh
men: