Störungen Der Blinklichtanlage - Fiat 500 Handbuch

ELEKTRISCHE ANLAGE: BEDIENUNGS- UND ÜBERWACHUNGSORGANE
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auf den Anker ausgeübten Anziehungskraft eine
ständige Verbindung der Kontakte, bis die Schmelz-
sicherung durchbrennt.
Beim normalen Betrieb hat die Wicklung B dagegen
keinen Einfluss.
Wenn der Stromkreis der Kontrollampe S über
dieselbe mit der Masse geschlossen wird, bewirkt
der beschränkte von der Lampe aufgenommene
Strom keine nennenswerte zusätzliche Wirkung
durch die fragliche Wicklung.
Da die Lampen in den vorderen Blinkleuchten
auch für das Standiicht dienen (Glühfaden kleinerer
Leistung), ergibt sich bei Nachtfahrt, dass die Blink
signale zur Fahrtrichtungsanzeige als intermittie
rende Verstärkung des von diesen Lampen aus
gestrahlten Lichts wahrgenommen werden. Bei
Tagfahrt dagegen werden genannte Signale durch
abwechselndes Aufleuchten und Verlöschen der
Lampe erzeugt.
Blinkgeber prüfen.
Für die Kontrolle auf dem Prüfstand siehe Schalt-
bild in der Abb. 386.
Die drei Lampen F, in Parallelschaltung miteinan
der verbunden, müssen derselben Stärke sein wie
die Lampen der Blinkleuchten; der Blinkgeber ist
nämlich im Reihenschluss mit ihnen verbunden und
kann daher nicht regelmässig arbeiten, wenn die
Belastung nicht der vorgeschriebenen entspricht;
bei übermässiger Stromstärke könnte er sogar
Schäden erleiden.
BESONDERE HINWEISE
Klemme «L» auf keinen Fall mit Masse ver
binden, wenn im Stromkreis nicht die vorgeschrie
benen Lampen eingeschaltet sind, sonst würde
man den Blinkgeber sofort zerstören.
Aus demselben Grunde darf weder die Klemme
« L» noch die Leitung, die diese Klemme mit den
Lampen verbindet, mit Masse kurzgeschlossen
werden.
Die inneren Teile des Blinkgebers sind gegen
Stösse besonders empfindlich; er ist daher gegen
harte Schläge zu schützen und nicht auf den Boden
fallen zu lassen.
Bei der Prüfung des Blinkgebers folgende Vor
schriften beachten:
1) Bei der Nennspannung von 12 V, der Nenn
belastung von insgesamt 42,5 W und 200 C soll sich
eine Blinkfrequenz von 85+8 Blinkungen/ruin er
geben.
2) Unter obigen Bedingungen muss das erste
Aufblinken innerhalb einer Sekunde und das erste
Abblinken innerhalb 1,5 Sekunden nach der Ein
schaltung des Stromkreises erfolgen.
3) Das Verhältnis zwischen Blinkzeit und Blink
pause muss zwischen 0,7 und 1,4 liegen.
4) Die Blinkfrequenz in der Minute bei einer
1,25-fachen Nennspannung (15V) und einer Tem
peratur von 40° C soll höchstens 110 betragen.
5) Bei einer 0,8-fachen Nennspannung (9,5 V)
und einer Temperatur von -20° C soll die Blink
frequenz nicht weniger als 45 betragen.
6) Die Kontrollampe soll mit derselben Blink
frequenz wie die Blinkleuchten aufleuchten, sofern
die Lampen F eingeschaltet sind. Beim Ausfall einer
20-W-Blinklampe soll die Kontrollampe kein Licht
zeichen geben, so dass der Fahrer sofort über das
Funktionieren oder Nichtfunktionieren der Blinker
im Bilde ist.
Es können hierbei folgende Störungen vor
liegen.
—
Durchbrennen einer 20-W-Blinklampe;
—
Fehlender Kontakt zwischen einer 20-W-
Blinklampe und ihrer Lampenfassung infolge Er
müdung, Bruch oder Oxydierung der Federplätt
chen;
—
unterbrochene Leitung zwischen Blinker-
schalter und Lampenfassung;
—
mangelhafter Masseschluss der ausbleiben
den 20-W-Blinkleuchte.
STÖRUNGEN
DER BLINKLICHTANLAGE
Bei der Fehlersuche und zur Beseitigung der
aufgetretenen Störungen halte man sich an folgende
Richtlinien:
1.
-
Die eingeschalteten Lampen funktionieren re
gelmässig, während die Kontrollampe nicht
aufleuchtet.
Die vom Blinkgeber unabhängigen Ursachen
können folgende sein:
—
durchgebrannte Kontrollampe;
—
unterbrochene Leitung zwischen Klemme
«
P »
und Kontrollampe;
—
fehlender Kontakt zwischen Kontrollampe und
Lampenfassung.
Die Ursache kann aber auch im Blinkgeber zu
suchen sein:
—
Wicklung
«
A» mit kurzgeschlossenen Win
dungen;
—
oxydiertes oder abgenutztes Kontaktpaar zur
Einschaltung der Kontrollampe;
—
der Kontakt des Ankers A~
'
oder der zu
gehörige Ruhekontakt ist abgelötet;
—
das an der Tragplatte des Ruhekontakts ge
lötete Ende der Wicklung
«
B
»
ist gelöst;