Fiat 500 Handbuch Seite 80

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FIAT
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NEUER 500 LIMOUSINE UND SPORT
Das Schmierrohr zur Kipphebelachse ist im mittleren Manteirohr
gelagert.
Von der Pumpe wird das Schmieröl zur hinteren
Nockenweilenlagerung und dann zum hinteren
Kurbeiweilenlager gefördert; von hier aus gelangt
es in eine dicht daneben befindliche Kammer, aus
welcher es dann über besondere am Umfang des
Kurbeiwellenzapfens ausgearbeitete Aussparungen
in den Fliehkraftreiniger fliesst. Der Fliehl.craftrei
niger ist ruft der Kurbelwelle fest verbunden und
dreht sich
mit
dieser.
Ausserdem ist er an seinem äusseren Umfang als
Riemenscheibe ausgebildet und dient somit auch
zum Antrieb der Lichtmaschine und des Kiihuluft
gebläses.
Nach der Ablagerung der mitgeführten Unrei
nigkeiten fliesst das Schmieröl vom Fliehkraftrei
niger durch die inneren Bohrungen der Kurbel
welle, schmiert die Haupt- und Pleueliager und
gelangt dann, über eine Rille des vorderen Haupt-
lagers und anschliessend über verschiedene Kur
belgehäusebohmungen, in die vordere Nockenwel
lenlagerung, in den elektrischen Kontaktgeber zur
Anzeige des zu niederen Schmieröldrucks und in das
Schmierrohr der Kipphebelböcke (siehe Abb. 140).
Die vier Manteirohre, welche die Stosstangen der
Ventilsteuerung umfassen, dienen, wie bereits an
gedeutet, zum Rücklauf des Schinieröls vom Zylin
derkopf in zwei Hohläume, die im Kurbelgehäuse
ausgearbeitet sind (zu diesem Zweck weisen die
Ventilstössel eine seitliche Bohrung für den Oel
durchlauf auf). Von diesen Hohlräumen ist der eine
mit dem Steuergehäuse und der andere mit der
Ablaufbohrung des vorderen Kurbeiwelleniagers
verbunden.
Der Schmnieröldruck wird durch ein Ueberdruck-
ventil (5, Abb. 133) geregelt, das am hinteren Ende
der Nockenwelle und koaxial mit dieser angeordnet
ist. Genanntes Ventil besteht aus einer Scheibe,
deren Nabenstück auf der Führungsbüchse (6) der
Oelpumpenantriebswelle (7) verschiebbar angeord
net ist. Unter dem Druck der Feder (9) schliesst
genannte Scheibe mit ihrem Umfang eine Ring-
Abb. 128
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Motor ohne Zylinderkopfitaube.
Abb. 130
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Motor, von hinten gesehen.
~EITBLECH NABENSCHEI8~
Abb. 129
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Fliehkraftreiniger und Oelsaugleitung (Motor im
Teilschnitt).
Abb. 131
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Fliehkraftreiniger ohne äussere Schalenhälfte.