Kraftstoffspiegel Im Schwimmerge Häuse; Zur Beachtung - Fiat 500 Handbuch

MOTOR: KRAFTSTOFFANLAGE
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Der kalte Motor springt nicht an: Mangelhafte
Arbeitsweise der Startvorrichtung. Dies kann von
einer verstopften Startdüse oder auch dadurch ver
ursacht werden, dass die Betätigung der Schalt-
vorrichtung klemmt und nicht den ganzen Hub
ausführt.
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Der warme Motor springt nicht wieder an:
Verstopfte Düsen oder innere Kanäle oder aber
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falsche Leerlaufeinstellung.
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Der Motor bleibt beim Leerlaufen plötzlich
stehen, was durch verstopfte Düsen oder Kanäle
oder auch von einer unrichtigen Leerlaufeinsteilung
verursacht werden kann.
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Der Motor kann nicht mehr zügig beschleunigt
werden: Hauptdüse oder Emulgierlöcher verstopft.
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Ü
bermässiger Kraftstoffverbrauch: Fremdkör
per in den kalibrierten Bohrungen des Mischrohrs.
Überholung des Vergasers.
KRAFTSTOFFSPIEGEL IM SCHWIMMERGE
HÄUSE
d) Nach dieser Einstellung ist noch zu prüfen,
ob der Schwimmer (9) einen Hub von 8 mm aus
führt; wenn nötig Plättchen (5) entsprechend biegen.
e) Falls der Schwimmer (9) nicht die vorge
schriebene Einbaustellung einnimmt, dann sind seine
Gelenkarme (7) entsprechend nachzustellen; dabei
darauf achten, dass das Gelenkplättchen (6) senk
recht zur Achse der Ventiinadel stehen muss und
seine Auflagestellen keine Verformung aufweisen
dürfen, die die einwandfreie Arbeitsweise des
Nadelventils beeinträchtigen könnten.
f) Nachprüfen, ob der Schwimmer (9) um seine
Gelenkachse frei schwenkbar ist.
Obige Einstellungen und Prüfungen sind auch
jedesmal erforderlich, wenn ein neuer Schwimmer
eingebaut wird.
ZUR BEACHTUNG!
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Beim eventuellen Ersatz des
Nadelvenlils, neuen Ventilsitz fest anziehen (Dicht
ring nicht vergessen!) und dann Einstellung des
Kraftstoffspiegels im Schwimmergehäuse laut obi
gen Anweisungen vornehmen.
Nadelventilsitz und Schwimmer sind nach Ab
nalime des Deckelstücks des Vergasers leicht zu
gänglich und zu iiberprüfen.
Bevor der Kraftstoffspiegel im Schwimmergehäuse
nachgeprüft wird, ist noch festzustellen:
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ob der Nadelventilsitz mit seinem Dichtring
gut angezogen ist;
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ob die kalibrierte Bohrung im Ventilsitz sauber
ist und keine Abnutzung aufweist;
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ob die Ventilnadel frei in ihrer Führung läuft;
falls die Ventilnadel nicht mehr gut schliesst, das
komplette Ventil ersetzen;
ob der Schwimmer keine Leckstellen oder
Verbeulungen aufweist und sich frei um die Ge
lenkachse schwenken lässt, sonst müsste er ersetzt
werden.
Dann wird die Höhe des Kraftstoffspiegels im
Schwiinmergehäuse wie folgt nachgeprüft (siehe
Abb. 123):
a) Prüfen, ob das Nadelventil (3) in seinem
Sitz gut angezogen ist.
b) Deckelstück (1) des Vergasers senkrecht
stellen, da sonst der Schwimmer (9) die Kugel (8)
der Ventilnadel (4) nach unten verstellen würde.
c) Bei dieser Stellung des Deckelstücks und
während das Gelenkplättchen (6) des Schwimmers
in leichter Berührung mit der Kugel (8) der Ven
tilnadel (4) steht, soll zwischen Schwimmer (9) und
Auflagefläche des Deckelstücks bei bereits mon
tierter und dicht anliegender Dichtung (2) ein
Abstand von 7 mm vorhanden sein.
1. Deckelstück des Vergasers.
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2. Dichtung für Deckelstück.
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3. Nadelventilsitz.
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4. Ventilnadel.
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5. Plättchen.
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6-7. Gelenk-
plättchen und Gelenkarm. -8. Kugel der Ventilnadel.
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9. Schwimmer.
DROSSELKLAPPE
Die Drosselkiappenwelle soll sich frei in ihren
Führungen drehen, auch wenn der Motor heiss
geworden ist.
Andererseits dürfen keine zu grossen Spiele
vorhanden sein.
Man beachte ferner, dass eine verzogene Dros
selkiappe einen unregelmässigen Motorbetrieb ganz
besonders im Leerlauf zur Folge hat. In einem
solchen Falle Drosselkiappe mit ihrer Weile und
den zugehörigen Dichtringen auswechseln.
Abb. 123
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Einstellung des Schwimmers.