Fiat 500 Handbuch Seite 189

BREMSEN: ÜBERHOLUNG
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Nach dem Ausbau ist der Hauptbremszylinder in
seine Einzelteile wie folgt zu zerlegen:
—
Guxumischutzkappe an der Kolbenseite abneh
men;
—
den Anschiagring- für den Kolben heraus
nehmen;
—
aus dem Inneren des Zylinders den Kolben
mit seinem Dichtring, den Ventilträger mit dem
Ringgummiventil sowie die Kolbenfeder heraus
nehmen;
—
den Druckschalter für Bremslicht abnehmen;
—
den Zylinderverschluss und die obere Hohl-
schraube lösen.
Sorgfältig prüfen, ob die Innenflächen des Zy
linders und die Aussenilächen des Kolbens voll
kommen rund und glatt sind, also ohne Spuren
von Rost und Rauhigkeit, und ob kein zu grosses
Spiel zwischen den Teilen besteht.
Falls sich auf der Innenfläche des Zylinders ir
gendwelche Unregelmässigkeiten zeigen, müssen
sie durch Glätten beseitigt werden, um eventuelle
Bremsflüssigkeitsverluste und einen rapiden Ver
schleiss der Dichtringe und des Kolbens zu ver
meiden.
Die festgestellten Unregelmässigkeiten dürfen na
türlich nur leichter Natur sein, weil das Glätten
sonst den inneren Durchmesser des Gehäuses
verändern würde; in diesem Falle wäre das Ge
häuse zu ersetzen.
Die Dichtringe erneuern.
Die Schutzkappe für den hinteren Teil des Haupt
bremszylinders kontrollieren und sie gegebenen
falls ersetzen.
Prüfen, ob die Druckfeder nicht geschwächt ist.
Vor dem Wiedereinbau der einzelnen Teile sind
diese in sauberer Bremsflüssigkeit sorgfältig zu
reinigen; eine Berührung mit Benzin, Petroleum
oder Dieselöl ist unbedingt zu vermeiden, weil
dadurch die Gummidichtringe für immer beschä
digt würden.
Beim Zusammenbau des Hauptbremszylinders
werden die Einzelteile in der umgekehrten Rei
henfolge des Ausbaus wieder eingesetzt und aus
schliesslich mit der « Blauen FIAT-Speziaibremsflüs
sigkeit » geschxriiert.
Auch für die Befestigung im Wagen gelten in
umgekehrter Reihenfolge die für den Ausbau ge
gebenen Vorschriften.
Radbremszylinder prüfen.
Radbremszylinder vom Bremsträger, und dann
Gumxnischutzkappen (2, Abb. 290) abnehmen. Die
Kolben mit den Druckstiften und die Dichtringe
werden von der sich entspannenden Druckfeder
nach aussen gedrückt.
Dann Federteller herausnehmen.
Es ist zu prüfen, ob die Innenfläche des Zylin
ders und die Aussenflächen der Kolben spiegel-
blank sind und keine rauhen Stellen aufweisen.
Falls die Innenfläche des Zylinders nicht einwand
frei glatt ist, dann muss der vollständige Zylinder
ersetzt werden.
Prüfen, ob die Druckfeder evtl. geschwächt ist
und die Federteller verformt sind; in einem sol
chen Falle, Feder und Federteller gleichzeitig
ersetzen.
Die Dichtringe kontrollieren, die am besten auf
jeden Fall erneuert werden; ebenso die Schutz
kappen für die Zylinderenden kontrollieren und
sie, wenn sie beschädigt sind, erneuern.
Die Radbremszylinder zusamrnenbauen und dabei
auf genügende Schmierung der Einzelteile achten;
dazu ausschliesslich
«
Blaue FIAT-Spezialbremsflüs
sigkeit» verwenden.
SPANNßOLZEN
DRUCKSCHE~
DRUCKFEDER
LANGLOCH ZUR
SELBSTNACHSTELLUNG BREMSBACKF
Abb. 296
-
Schnitt durch die linke Vorderradbremse mit selbst
tätiger Nachsteilvorrichtung (schematisch).
Selbsttätige Nachstellung des Spiels
zwischen Bremsbacken und Trom
mel.
Die Radbremsen des Mod.
«
Neuer 500» sind
mit einer selbsttätigen Nachsteilvorrichtung genann
ten Spiels versehen, dank welcher jede Nach-
stellung von Hand, die bei anderen Wagentypen
vorgesehen ist, wegfällt.
Durch die selbsttätige Nachstellvorrichtung, die
nachstehend beschrieben ist, wird das Spiel zwi
schen Bremsbacken und Trommel, soweit notwen
dig, bei jeder Bremsung automatisch auf den er
forderlichen Wert gebracht.
Selbsttätige Nachstellvorrichtung.
An der Bremsbackenrippe ist ein Langloch an
gefertigt, das zur Lagerung der Bremsbacke selbst,
sowie zur Aufnahme genannter Vorrichtung dient
(Abb. 297).
Diese Vorrichtung besteht aus zwei Klernmschei
ben, die gegen die Bremsbackenrippe von einem
hohlen Spannbolzen und einer auf denselben unter