Vorderradaufhängung Zusammen Bauen Und Wiedereinbauen; Achsschenkel Nachprüfen - Fiat 500 Handbuch

140 FIAT
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NEUER 500 LIMOUSINE UND SPORT
Abb. 233.
~ Schnitt durch Achs
schenkel und Federauge.
Achsschenkel nachprüfen~
Nachlauf des Achsschen
keiträgers:
90~
Folgende Kontrollen mit grösster Sorgfalt aus
führen:
a) Achsschenkel und ganz besonders seinen
Lenkhebel auf Risse prüfen; ein angerissener Achs
schenkel ist ohne weiteres zu ersetzen.
b) Sitzflächen für die Innenringe beider Rollen-
lager nachprüfen: sie sollen einwandrei glatt sein
und keine Fress-Spur aufweisen.
c) Abnutzu~ngszustafld beider oberen Druck-
scheiben und der unteren Ausgleichscheibe prüfen;
zu weit abgenutzte Scheiben sind zu ersetzen.
Die untere Ausgleichscheibe ist in folgenden
Stärken lieferbar:
N ai Uebermasse er-
Scheibe
~
- - —-
masse
2,482 2,487 2,582 2,632~2,6822,7322,782;2,432!2,382
Stärke
— —
___I______i_____~•__
—
2,500 2,550 2,600 2,650:2,7002,750 2,800 2,450 2,400
Zwischen Achsschenkel und Achsschenkelträger
darf nach Einsetzen beider oberen Druckscheiben,
des Guni.mirings und der unteren Ausgleichscheibe
kein fühibares Spiel vorhanden sein; hierzu stets
eine passende Ausgleichscheibe einbauen.
d) Sitze für die Aussenringe der Rollenlager
in der Bremstronunel nachprüfen, die einwandfrei
glatt sein sollen: zwischen genaimten Aussenringen
und ihren Sitzen darf kein Spiel vorhanden sein,
Sich vergewissern, dass die Rollenkäfige und die
Rollen selbst noch brauchbar, d. h. weder ge
brochen noch abgenützt sind.
e) Der vorhandene Gummiring darf wieder
verwendet werden, wenn er keine Risse auf
weist und an der Bremstromxnel und am Achs
schenkel einwandfrei anliegt.
ANMERKUNG
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Zur Überholung der vorderen
und hinteren Stossdämpfer, Anweisungen auf
S. 162 beachten.
VORDERRADAUFHÄNGUNG
ZUSAMMEN BAUEN
UND WIEDEREINBAUEN
Arbeitsurnfang:
Spannvorrichtung A. 66061 (Abb. 234) an der
Blattfeder anbringen und diese soweit spannen,
bis die Strichinarkierung für Wagen « Neuer 500 «
unter der Unterkante der Traverse sichtbar wird.
Die Pfeile zeigen die Strichmarkierungen für die verschiedenen
Wagenmodelle.
Die somit erzielte Federspannung entspricht der
Sprengung, die die im Wagen eingebaute Feder
unter « statischer Belastung « (vollbelasteter Wagen)
ausführt; die in den Ebenen X
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X (Abb. 235) ge
messene Pfeilhöhe (Abstand der unteren Feder-
fläche von der Verbindungslinie der Augenrnittel
punkte) beträgt ca. 28 mm.
Die so gespannte Feder wird mit ihren oberen,
kompletten Federböcken auf die am Bodenralunen
befestigten Stiftschrauben geschoben und an die
sen, nach Anbringung der unteren Halter, befestigt.
Das Anzugsmoment der Muttern muss 4000 mnikg
1
1
Abb. 234
.
Federspannvorrichtung A. 66061 zur «statischen
Belastung » der Vorderfeder.
betragen.