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3-112 KRAFTSTOFFANLAGE (DFI)
Einspritzventile
Prüfung der Einspritzleitung
•
Ausbauen:
Kraftstofftank (siehe "Ausbau des Kraftstofftanks")
Linkes Luftfiltergehäuse (siehe "Ausbau des linken Luft-
filtergehäuses")
Kraftstoffschläuche (siehe "Wechsel des Kraftstoff-
schlauches" im Kapitel "Regelmäßige Wartung")
○
Um die Kraftstoffausgangsleitung der Kraftstoffpumpe so-
wie um die Druckleitung ein Tuch wickeln.
Vorkehrungen für verspritzten Kraftstoff treffen.
Verspritzter Kraftstoff muss sofort abgewischt
werden.
Bei ausgebautem Kraftstoffschlauch fließt Kraft-
stoff aus dem Schlauch und der Leitung, da noch
ein Restdruck vorhanden ist. Den Schlauchverbin-
der mit einem sauberen Tuch abdecken, um das
Auslaufen von Kraftstoff zu vermeiden.
•
Die Einspritzleitung wie folgt auf Undichtigkeiten kontrol-
lieren.
○
Eine handelsübliche Vakuum-/Druckpumpe [A] am Nippel
der Druckleitung [B] mit der Kraftstoffleitung [C] verbinden
(beide Enden mit den Klammern [D], siehe Abbildung).
Ansicht [E] oben
○
Die Bereiche [F] mit Seifenlauge benetzen (siehe Abbil-
dung).
○
Das Manometer beobachten und den Pumpenhebel zu-
sammendrücken, bis der aufgebaute Druck den Maximal-
wert erreicht.
Maximaldruck der Einspritzleitung
Sollwert:
300 kPa (3,06 kgf/cm²)
Bei der Druckprüfung den maximal zulässigen Sys-
temdruck nicht überschreiten.
○
Die Anzeige mindestens 6 Sekunden lang kontrollieren.
Wenn sich der Druck nicht verändert, ist die Kraftstofflei-
tung in Ordnung.
Falls der Druck plötzlich abfällt oder Blasenbildung auf-
tritt, ist die Kraftstoffleitung undicht. Die Förderstutzen-
baugruppe und die Einspritzventile ersetzen.
○
Die Dichtheitsprüfung wiederholen und sicherstellen,
dass die Kraftstoffleitung dicht ist.
•
Folgende Teile einbauen:
Kraftstoffschläuche (siehe "Wechsel des Kraftstoff-
schlauches" im Kapitel "Regelmäßige Wartung")
Linkes Luftfiltergehäuse (siehe "Einbau des linken Luft-
filtergehäuses")
Kraftstofftank (siehe "Einbau des Kraftstofftanks")
•
Den Motor starten und auf austretenden Kraftstoff achten.
ACHTUNG
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