Kawasaki VULCAN 1700 CLASSIC Werkstatt-Handbuch Seite 241

Flussdiagramm der Kühlflüssigkeit
1. Kühlerlüfter
2. Kühler
3. Wasserabscheiderabdeckung
4. Wasserpumpe
5. Ausgleichsbehälter
6. Ausgleichsbehälter-Überlaufschlauch
7. Kühlerüberlaufschlauch
8. Zylindermantel
9. Zylinderkopfmantel
10. Thermostatgehäuse
11. Kühlerdeckel
12. Heißer Kühlmittelstrom
13. Kalter Kühlmittelstrom
Permanentes Frostschutzmittel als Kühlflüssigkeit schützt das Kühlsystem vor Rost und Korrosion.
Wenn der Motor startet, dreht sich die Wasserpumpe und die Kühlflüssigkeit zirkuliert.
Der Thermostat arbeitet mit einem Thermowachselement und öffnet oder schließt bei Änderungen
der Kühlflüssigkeitstemperatur. Der Thermostat ändert laufend seine Ventilöffnung, um die Kühlflüs-
sigkeitstemperatur konstant zu halten. Sinkt die Kühlflüssigkeitstemperatur unter 58 ∼ 62°C, schließt
der Thermostat, so dass die Kühlflüssigkeit durch die Entlüftungsbohrung fließen muss und der Motor
sich schneller aufwärmt. Liegt die Kühlflüssigkeitstemperatur über 58 ∼ 62°C, öffnet der Thermostat,
und die Kühlflüssigkeit fließt heraus.
Übersteigt die Kühlflüssigkeitstemperatur 95°C, schließt das Kühlerlüfterrelais und der Lüfter be-
ginnt zu drehen. Das Motorkühlergebläse saugt Luft durch den Motorkühlerkern, wenn bei niedriger
Fahrgeschwindigkeit der Luftstrom allein nicht ausreicht. Dadurch wird die Kühlwirkung des Motor-
kühlers verbessert. Wenn die Temperatur unter 90 °C sinkt, öffnet das Kühlerlüfterrelais und schaltet
den Kühlerlüfter aus.
Auf diese Weise kontrolliert dieses System selbst bei veränderlicher Motorlast die Motortemperatur
in dem engen Bereich, in dem der Motor am effektivsten arbeitet.
Das System steht durch den Kühlerdeckel unter Druck, um ein Sieden und eine Blasenbildung mit
einer Überhitzung des Motors zu vermeiden. Wenn sich der Motor erwärmt, dehnt sich die Kühlflüs-
sigkeit im Motorkühler und im Kühlmantel des Motors aus. Die überschüssige Kühlflüssigkeit fließt
über den Kühlerdeckel und den Schlauch zum Ausgleichsbehälter und wird dort vorübergehend ge-
speichert. Wenn sich dagegen der Motor abkühlt, zieht sich die Kühlflüssigkeit im Motorkühler und
im Kühlmantel des Motors zusammen und die gespeicherte Kühlflüssigkeit fließt vom Ausgleichsbe-
hälter zurück zum Kühler.
Der Kühlerdeckel besitzt zwei Ventile. Es handelt sich um ein Druckventil, das den Druck im System
bei laufendem Motor konstant hält. Wenn der Druck 93 ∼ 123 kPa (0,95 ∼ 1,25 kgf/cm²) übersteigt,
öffnet das Druckventil und entspannt den Druck im Ausgleichsbehälter. Sobald der Druck ausgegli-
chen ist, schließt das Ventil, und der Druck bleibt bei 93 ∼ 123 kPa (0,95 ∼ 1,25 kgf/cm²). Wenn
sich der Motor abkühlt, öffnet ein anderes kleines Ventil (Unterdruckventil) im Kühlerdeckel. Wenn
Kühlflüssigkeit abkühlt, zieht sie sich zusammen und erzeugt einen Unterdruck im Kühlsystem. Das
Unterdruckventil öffnet und die Kühlflüssigkeit kann aus dem Ausgleichsbehälter in den Kühler flie-
ßen.
KÜHLSYSTEM 4-5