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Com mon-Rai I-Ei nsprit:zsystem
2,8-1-Dieselmotor 94 kW/128 PS
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Common-Raii-Direkteinspritzverfahren
Der Kraftstoff wird von einer elektrischen Vorförderpumpe,
welche sich im Tank befindet, zur Hochdruckpumpe geför-
dert. ln der Hochdruckpumpe wird bereits bei niedrigen Mo-
tordrehzahlen ein konstant hoher Druck von ca. 1350 bar
aufgebaut.
Von der Hochdruckpumpe führt eine gemeinsame Kraft-
stoffleitung (Common Rail) zu den einzelnen Zylindern des
Motors. Die gemeinsame Kraftstoffleitung dient als Druck-
speicher und verteilt den Kraftstoff mit konstantem Druck an
die Einspritzventile. Die erforderliche Krattstoff-Einspritzmen-
ge wird vom Motor-Steuergerät über die elektromagneti-
schen Einspritzventile den einzelnen Zylindern exakt zuge-
teilt. Schließt der Mikrocomputer des Motor-Steuergeräts bei-
spielsweise die Magnetventile, ist die Kraftstoffeinspritzung
sofort wieder beende!. Mit anderen Worten: Druckerzeugung
und Kraftstoffeinspritzung erfolgen unabhängig voneinander.
Das hat den Vorteil, daß die Einspritzung bedarfs- und
abgasoptimiert, aber unabhängig von der Motordrehzahl er-
folgen kann.
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Q-2408
1 - Taktsensor
2 - Thermostarter
3 - Elektroventil für Thermostarter
4- Ansaugluft-Druck- und Tempera-
tursensor
Dient bei Fahrzeugen ohne Abgas-
rückführung (AGR) zur Berechnung
der angesaugten Luftmenge. Bei
Fahrzeugen mit AGR ist stattdessen
ein Luftmassenmesser eingebaut.
5 - Einspritzventil
6 - Drehzahlmesser
7- Motor-Steuergerät
8- Steuergerät Wegfahrsperre
9 - Kraftstoff-Temperatursensor
10- Kraftstoff-Vorwärmung
Im Kraftstofffilter.
11 - Kraftstofffilter
12 - Motordrehzahlsensor
13 -Gaspedal-Potentiometer
14- Bremspedalsensor
15- Kupplungspedalsensor
16- Kraftstoff-Vorratsbehälter (Tank)
17- Kraftstoffkühler
Im Kraftstoffrücklauf.
18- Kraftstoff-Vorförderpumpe
19- Klimakompressor
20 - Kraftstoff-Druckregler
21 - Hochdruckpumpe
22- Sperrventil
Für 3. Druckstufe in der Hochdruck-
pumpe.
23- Kühlmittel-Temperatursensor
Im Thermostatgehäuse.
24 - Einspritz-Drucksensor
25 - Kraftstoff-Verteilerrohr
(Common Rail)
Der Kraftstoff wird mit Mehrstrahi-Einspritzventilen in 2 Stu-
fen eingespritzt. Zunächst erfolgt eine Voreinspritzung von
einer geringen Menge Kraftstoff, wodurch die Zündbedingun-
gen für die Hauptkraftstoffmenge verbessert werden. Daraus
resultiert eine weichere und damit auch leisere Verbrennung,
ähnlich wie bei der Wirbelkammereinspritzung.
Die Steuerelektronik sperrt die Einspritzung wenn:
+der Kraftstoffdruck über 1500 bar liegt,
+ der Kraftstoffdruck unter 120 bar liegt,
+die Motordrehzahl über 5000/min liegt.
Der Kraftstoff-Temperatursensor sitzt am Kraftstofffilter und
übermittelt an das Motor-Steuergerät die aktuelle Kraftstoff-
temperatur. Bei zu hoher Kraftstofftemperatur (hohe Außen-
temperatur, Motor bei Vollast, Tank auf Reserve) wird die
Hochdruckpumpe nicht mehr ausreichend geschmiert. Die
Steuerelektronik errechnet aus dem Temperaturwert die
Dichte des Kraftstoffes und reduziert die Einspritzmenge.
Dadurch nimmt auch die Motorleistung ab.
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