Inhaltsverzeichnis
Werbung
Schalter auf Durchgang prüfen
Die meisten elektrischen Verbraucher werden über einen
von Hand betätigten Schalter ein- und ausgeschaltet. Darü-
ber hinaus gibt es auch Schalter, die automatisch betätigt
werden. Zu diesen Schaltern zählen zum Beispiel der Öl-
druckschalter und der Geber für Bremsflüssigkeitsstand.
Grundsätzlich hat ein Schalter die Aufgabe, den Stromkreis
zu schließen und zu unterbrechen. Es gibt Schalter, die die
Masseleitung unterbrechen, und Schalter, die den Plusstrom
unterbrechen.
Schalter für Lampen und Elektromotoren prüfen
® Betreffenden Schalter ausbauen.
® Einfache Schalter haben nur 2 Anschlüsse für die Kabel.
ln diesem Fall muß an einem Anschluß immer Spannung
(+) anliegen und nach dem Einschalten an der anderen
Klemme auch. Es gibt auch Schalter mit mehreren Klem-
men. Bei diesen Schaltern anhand des Stromlaufplans
klären, an welcher Klemme Spannung anliegen muß, ge-
gebenenfalls vorher Zündung einschalten.
® Mit Prüflampe prüfen, ob am Schalter Spannung anliegt.
Leuchtet die Prüflampe auf, Schalter betätigen und an
der Ausgangsklemme prüfen, ob dort auch Spannung an-
liegt. Ist das der Fall, ist sichergestellt, daß der Schalter
funktioniert.
® Wenn an der Eingangsklemme keine Spannung anliegt,
liegt eine Unterbrechung in der Leitungs-Zuführung vor.
Anhand des Stromlaufplans muß die Spannungszu-
führung kontrolliert und gegebenenfalls eine neue Leitung
gelegt werden.
Geberschalter prüfen
Geberschalter sind beispielsweise: Öldruckschalter, Geber
für Bremsflüssigkeits- und Kühlmittelstand.
® Durchgangsprüfer (Prüflampe oder Ohmmeter) an der
Zu- und Ableitung des Schalters anschließen, dazu Kabel
am Schalter abziehen. Achtung: Schalter, die im Motor-
block eingeschraubt sind, haben in der Regel kein Mas-
sekabel, da das Schaltergehäuse über den Motorblock
als Massepol dient.
® Bei geschlossenem Schalter muß der Durchgangsprüfer
Durchgang anzeigen. Am besten ist ein Ohmmeter als
Durchgangsprüfer: Bei geschlossenem Schalter muß es
0
Q,
bei geöffnetem Schalter
oo
Q
(unendlich) anzeigen.
® Die Funktionsfähigkeit etwa der Kühlmittel- oder Brems-
flüssigkeitsstand-Warnschalter läßt sich am schnellsten
prüfen, indem bei eingeschalteter Zündung die Zuleitung
am Schalter abgezogen wird und an eine gute Massestel-
le, zum Beispiel gegen den Motorblock, gehalten wird.
Spricht die Warnlampe im Schalttafeleinsatz jetzt an, liegt
der Fehler am Schalter.
238
Ein Sonderfall ist der Öldruckschalter: Bei stehendem
Motor ist der Kontakt geschlossen (Warnlampe brennt),
erst bei einem gewissen Öldruck öffnet der Schalter.
Relais prüfen
ln vielen Stromkreisen ist ein Relais integriert. Ein Schaltre-
lais arbeitet wie ein Schalter. Beispiel: Wenn das Fernlicht
über den Handschalter eingeschaltet wird, bekommt das Re-
lais den Befehl, den Strom zum Fernlicht durchzuschalten.
Man könnte natürlich den Strom auch direkt über den Licht-
schalter von der Batterie zum Fernlicht legen. Bei allen Ver-
brauchern mit hoher Stromaufnahme (Fernscheinwerfer,
Scheibenwischer, Nebelscheinwerfer) schaltet man jedoch
ein Relais dazwischen, um den Schalter nicht zu überlasten
beziehungsweise um kurze Stromwege sicherzustellen. Ne-
ben diesen Schaltrelais gibt es auch Funktionsrelais, zum
Beispiel für die Wisch-Wasch-Anlage oder das Warntonrelais
für eingeschaltete Außenbeleuchtung.
Schaltrelais prüfen
Beim Einschalten des betreffenden Verbrauchers wird das
Relais angesteuert, das heißt durch den Schaltstrom zieht
eine Magnetspule im Relaisinnern einen Kontakt an und
schließt so den Stromkreis für den »Arbeitsstrom". Der Ar-
beitsstrom läuft über das Relais zum Stromverbraucher wei-
ter.
Am einfachsten läßt sich die Funktionsfähigkeit eines Relais
prüfen, wenn man es gegen ein intaktes auswechselt. So
macht man es auch in der Werkstatt. Da dem Heimwerker je-
doch in den seltensten Fällen ein neues Relais sofort zur
Verfügung steht, empfiehlt sich folgender Arbeitsschritt bei
den sogenannten Scha/trelais, wie sie unter anderem zum
Schalten von Nebel- und Hauptscheinwerfern verwendet
werden. Die hier angegebenen Klemmenbezeichnungen
können vor allem bei den serienmäßig eingebauten Relais
auch anders lauten.
® Relais aus der Halterung herausziehen.
® Zündung und entsprechenden Schalter einschalten.
® Zuerst mit Spannungsprüfer feststellen, ob an Klemme
30 (+) im Relaishalter Spannung anliegt. Dazu Span-
nungsprüfer an Masse (-) anschließen und die andere
Kontaktspitze vorsichtig in Klemme 30 einführen. Wenn
die Leuchtdiode des Spannungsprüfers aufleuchtet, ist
Spannung vorhanden. Zeigt der Spannungsprüfer keine
Spannung an, Unterbrechung vom Batterie-Pluspol (+)zu
Klemme 30 anhand des Stromlaufplanes aufspüren.
® Leitungsbrücke aus einem Stück isoliertem Draht herstel-
len, die Enden müssen blank sein.
® Mit dieser Brücke im Relaishalter die Klemme 30 (Batte-
rie +, führt immer Spannung) mit dem Ausgang des Re-
lais-Schließers Klemme 87 verbinden. Mit diesem Ar-
beitsschritt wird praktisch genau das getan, was ein in-
taktes Relais auch vornimmt. Wo sich die Klemmen im
Relaishalter befinden, ist auf dem Relais beziehungswei-
se am Steckkontakt aufgeführt.
® Wenn bei eingesetzter Brücke zum Beispiel das Fernlicht
aufleuchtet, kann man davon ausgehen, daß das Relais
defekt ist.
Werbung
Inhaltsverzeichnis
