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Der Kühlmittelkreislauf wird thermostatisch geregelt. Solange
der Motor kalt ist, zirkuliert das Kühlmittel nur im Zylinderkopf
sowie im Motorblock und - bei geöffneter Heizung - im Wär-
metauscher. Mit zunehmender Erwärmung öffnet der Kühl-
mittelregler (Thermostat) ab etwa +80° C den Kühlmittel-
strom durch den Kühler. Bei +95° C ist der Kühlmittelregler
ganz geöffnet. Das Kühlmittel wird von der Kühlmittelpumpe
bewegt. Bei folgenden Motoren wird die Kühlmittelpumpe
von einem Keilriemen angetrieben: FIAT-Dieselmotoren,
2,5-1-PEUGEOT/CITROEN-Dieselmotoren,
1 ,8-/2,0-1-Benzi-
ner bis 1/94. Bei den anderen Motoren erfolgt der Antrieb
über den Steuerzahnriemen des Motors, der auch die
Nockenwelle antreibt.
Die Kühlflüssigkeit durchströmt den Kühler und wird dabei
durch die an den Kühlrippen vorbeistreichende Luft gekühlt.
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Sobald die Kühlmitteltemperatur auf ca. +90° C steigt, schal-
tet ein Thermoschalter den Elektrolüfter am Kühler zu. Model-
le mit Dieselmotor haben einen zweistufigen Lüfter. Die erste
Stufe wird bei ca. +88° C, die zweite Stufe bei +93°C einge-
schaltet. Werte für
2,8-1/128-PS-Motor:
Stufe 1 ein bei +95°
C, aus bei +91
oc;
Stufe 2 ein bei +99° C, aus bei +95° C.
Der Ausgleichbehälter dient als Vorratsbehälter für Kühlmittel
und fängt das sich bei Erwärmung ausdehnende Kühlmittel
auf. Das Kühlsystem steht bei Betriebstemperatur unter
Druck. Ein Druckbegrenzungsventil im Deckel des Aus-
gleichbehälters begrenzt den Druck auf 1 bar.
Achtung: Bei warmem Motor kann sich der Kühlerventilator
auch bei abgezogenem Zündschlüssel plötzlich einschalten,
Unfallgefahr! Nur bei abgekühltem Motor in den Bereich des
Lüfters fassen.
Kühlkreislauf,
1 ,9-1-PEUGEOT/CITROEN-Motor
1 - Heizungsschalter
2 -
Heizungs-Wärmelauscher
3 -
Zylinderkopfbelüftung
4 - Thermostatgehäuse
5-
Entlüftungsschraube
6 -
Thermostat
7-
Temperaturwarnschalter
8-
Temperaturgeber
9-
Kühler
10-
Ölkühler
11 - Kühlmittelpumpe
12-
Kühlmitteleinlaß
Mit integriertem Kraftstoff-Vor-
wärmelement.
13 - Ausgleichbehälter

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