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Kompression prüfen
Die Kompressionsprüfung erlaubt Rückschlüsse über den
Zustand des Motors. Und zwar läßt sich bei der Prüfung fest-
stellen, ob die Ventile oder die Kolben (Kolbenringe) in Ord-
nung beziehungsweise verschlissen sind. Außerdem zeigen
die Prüfwerte an, ob der Motor austauschreif ist beziehungs-
weise komplett überholt werden muß. Für die Prüfung wird
ein Kompressionsdruckprüfer benötigt, der für Benzinmoto-
ren recht preiswert in Fachgeschäften angeboten wird.
Achtung: Für die Dieselmotoren ist ein Kompressionsdruck-
prüfer mit größerem Meßbereich erforderlich.
Der Druckunterschied zwischen den einzelnen Zylindern darf
maximal 3,0 bar (Diesel 5,0 bar) betragen. Falls ein oder
mehrere Zylinder gegenüber den anderen einen Druckunter-
schied von mehr als 3,0 bar (Diesel 5,0 bar) haben, ist dies
ein Hinweis auf defekte Ventile, verschlissene Kolbenringe
beziehungsweise Zylinderlaufbahnen. Ist die Verschleißgren-
ze erreicht, muß der Motor überholt beziehungsweise ausge-
tauscht werden.
Motor
Kompressionsdruck in bar
Neu
Verschleißgrenze
Benziner
9-12
7,0
Diesel
25-30
20,0
•
Zur Prüfung der Kompression sollte der Motor betriebs-
warm sein. Die Motoröltemperatur muß jedoch minde-
stens +30° C betragen.
•
Zündung ausschalten.
Achtung: Beim Benzinmotor mit Katalysator Stromzufuhr
(Sicherung) zur Kraftstoffpumpe unterbrechen, damit die
Pumpe nicht anläuft. Lage der Sicherungen, siehe Betriebs-
anleitung beziehungsweise Seite 243.
•
Zum leichteren Einbau die Zündkabel entsprechend der
Zylinderreihenfolge von 1 bis 4 mit Tesaband kennzeich-
nen. Teilweise ist auf den Zündkabeln bereits die Zahl
des zugehörigen Zylinders aufgedruckt.
•
Zündkerzenstecker
abziehen.
Dabei
nur
an
den
Steckern, nicht an den Kabeln ziehen. Zur Erleichterung
gibt es eine spezielle Zange zum Abziehen der Kerzen-
stecker, z. B. HAZET 1849 bzw. 1849-1.
® Zündkerzen-Nischen, wenn möglich, mit Preßluft ausbla-
sen, damit bei ausgebauten Kerzen kein Schmutz in den
Brennraum fällt.
® Zündkerzen mit geeignetem Kerzenschlüssel herausdre-
hen. Dabei darauf achten, daß der Kerzenschlüssel nicht
verkantet wird, was zum Bruch des Keramikisolators
führen kann.
® Motor mit Anlasser ein paarmal durchdrehen, damit
Rückstände und Ruß herausgeschleudert werden. Ach-
tung: Getriebe in Leerlaufstellung und Handbremse an-
gezogen.
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•
Kompressionsdruckprüfer entsprechend der Hersteller-
anleitung in die Zündkerzenöffnung drücken oder ein-
schrauben.
•
Von Helfer Gaspedal ganz durchtreten lassen und
während der ganzen Prüfung mit dem Fuß festhalten.
® Motor ca. 8 Umdrehungen drehen lassen, bis kein Druck-
anstieg mehr auf dem Meßgerät erfolgt.
•
Nacheinander sämtliche Zylinder prüfen und mit Sollwert
vergleichen.
•
Zündkerzen von Hand bis zur Anlage am Zylinderkopf
einschrauben.
•
Zündkerzen mit Zündkerzenschlüssel und 25 Nm festzie-
hen. Achtung: Dabei Zündkerzenschlüssel nicht verkan-
ten, damit der Keramikisolator nicht beschädigt wird.
•
Kerzenstecker entsprechend der angebrachten Markie-
rungen aufstecken. Durch Hin- und Herbewegen festen
Sitz der Kerzenstecker und Zündkabel prüfen.
Dieselmotoren
•
Elektrische Leitung vom Absteller an der Einspritzpumpe
abnehmen, siehe Seite 106.
•
Einspritzleitungen mit Kaltreiniger reinigen und aus-
bauen.
•
Einspritzdüsen ausbauen, siehe Seite 106.
•
Kompressionsdruckprüfer anstelle der Einspritzdüsen
einschrauben. Dabei zwischen Druckprüfer und Zylinder-
kopf alte Wärmeschutzdichtung einlegen.
•
Nach der Messung Einspritzdüsen mit 55 Nm einschrau-
ben. Achtung: Wärmeschutzdichtung zwischen Zylinder-
kopf und Einspritzdüse immer ersetzen.
•
Einspritzleitungen mit
30
Nm anschrauben.
•
Leitung am Absteller aufschieben.
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