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Der Transporter ist von den Automobilfirmen FIAT sowie
PEUGEOT und CITROEN (PSA-Konzern) gemeinsam ent-
wickelt worden. Deshalb sind die Modelle FIAT DUCATO so-
wie CITROEN C25/JUMPER und PEUGEOT J5/BOXER
weitgehend baugleich. Neben der Motorisierung werden die
Modelle auch nach Zulademöglichkeit unterschieden. »01 0«
bedeutet1000 kg Zuladung, zulässiges Gesamtgewicht 2,71.
»014« bedeutet 1400 kg Zuladung, zulässiges Gesamtge-
wicht 3,1 t; »018« oder »DUCATO Maxi" steht für 1800 kg
Zuladung, zulässiges Gesamtgewicht 3,5 1.
Bei den Dieselmotoren für den Transporter ist es so, daß
FIAT beziehungsweise PEUGEOT/CITROEN jeweils eigene
Motoren in ihren Modellen verwenden, während die Benzin-
Triebwerke in allen Transporter-Modellen identisch sind. Es
handelt sich dabei um Motoren von PEUGEOT. Generell
sind wassergekühlte Reihen-Vierzylindermotoren eingebaut,
die vorn quer angeordnet sind und die Vorderräder antrei-
ben. Der Motorblock besteht aus Grauguß, der Zylinderkopf
aus Leichtmetall. Die Kolbenlaufbahnen sind, außer beim
Benziner bis 1/94 sowie beim 2,5-/2,8-1-FIAT-Motor, Be-
standteil des Motorblocks. Es gibt 7 grundlegende Motoren-
generationen:
1,8-1- und 2,0-1-Benziner (XM- und XN-Motoren) von 1/82
bis 1/94
Der Motorblock besteht aus Grauguß. Als Kolbenlaufbahnen
sind 4 nasse, austauschbare Laufbuchsen in den Motorblock
eingepreßt. Die Nockenwelle zur Ventilsteuerung liegt seit-
lich im Motorblock und betätigt die Ventile im Leichtmetall-
Zylinderkopf über Stößelstangen und KipphebeL Angetrieben
wird die Nockenwelle von der Kurbelwelle über eine Steuer-
kette. Über eine Verzahnung treibt die Nockenwelle die in
der Ölwanne sitzende Ölpumpe sowie den Zündverteiler an.
Nebenaggregate wie Kühlmittelpumpe, Servopumpe und Ge-
nerator werden von Keilriemen angetrieben.
2,0-1-Benziner ab 2/94 (XU1 0-Motor)
Bei diesem Motor werden die Ein- und Auslaßventile über
Tassenstößel von der obenliegenden Nockenwelle aufge-
stoßen. Angetrieben wird die Nockenwelle durch einen Zahn-
riemen von der Kurbelwelle. Der Zahnriemen treibt auch die
Kühlmittelpumpe an. Die Ölpumpe ist unten an den Motor-
block angeschraubt und wird durch eine kurze Rollenkette
von der Kurbelwelle angetrieben.
Dieselmotoren im PEUGEOT/CITROEN:
1 ,9-1-Diesel (XUD9-Motor)
Dieser Motor wird nur in PEUGEOT- und CITROEN-Modelle
eingebaut. Er ist ähnlich dem 2,0-1-Benziner ab 2/94 aufge-
baut. Einlaß- und Abgaskrümmer sind im Unterschied zu die-
sem platzsparend an einer Seite des Motors angeordnet. Der
Zahnriemen treibt zusätzlich noch die Diesel-Einspritzpumpe
an.
2,5-1-Diesel von 1/82 bis 1/94 (U25-Motor)
Die Nockenwelle zur Ventilsteuerung liegt seitlich im Motor-
block und betätigt die Ventile im Zylinderkopf über Stößel-
stangen und KipphebeL Angetrieben wird die Nockenwelle
von der Kurbelwelle über einen Zahnriemen. Ältere Versio-
nen können anstelle des Zahnriementriebs auch einen
Nockenwellenantrieb über Zahnräder haben.
2,5-1-Diesel ab 2/94 (DJ5-Motor)
Bei diesem Motor wird die obenliegende Nockenwelle von ei-
nem Zahnriemen angetrieben. Die Ventile werden über
Schlepphebel
mit
hydraulischen
Ventilspielausgleichern
betätigt, so daß ein Einstellen des Ventilspiels bei diesem
Motor nicht notwendig ist.
Die Kühlmittelpumpe besitzt einen separaten Antriebsrie-
men. Nebenaggregate wie Pumpe für Servolenkung und Ge-
nerator werden von einem zweiten Keilriemen angetrieben.
Dieselmotoren im FIAT DUCATO:
1 ,9-1- und 2,5-/2,8-1-Diesel
Die Ein- und Auslaßventile werden über Tassenstößel von
der obenliegenden Nockenwelle aufgestoßen. Angetrieben
wird die Nockenwelle sowie die Diesel-Einspritzpumpe durch
einen Zahnriemen von der Kurbelwelle.
Die Dieselmotoren sind je nach Leistung mit oder ohne Tur-
bolader ausgerüstet. Außerdem werden unterschiedliche
Diesel-Einspritzsysteme (Wirbelkammerverfahren oder Di-
rekteinspritzung) in den Motor eingebaut, siehe Kapitel »Die-
sei-Einspritzanlage«.
Achtung: Bevor Arbeiten am Motor durchgeführt werden,
empfiehlt es sich, anhand der folgenden Tabelle den Motor
eindeutig zu identifizieren.
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