Zylinderkopf aus- und einbauen
FIAT DUCATO: 1 ,9-1-Motor und 2,5-/2,8-1-Motor
Der Zylinderkopf kann bei eingebautem Motor ausgebaut
werden. Abgas- und Ansaugkrümmer bleiben angeschlossen.
Beschrieben wird der Ausbau am 1 ,9-1-Motor, abweichende
Hinweise für den 2,5-/2,8-1-Motor stehen am Kapitelende.
Eine defekte Zylinderkopfdichtung ist an besonderen Merk-
malen erkennbar, siehe Seite 18.
Ausbau
~
Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung: Dadurch
werden elektronische Speicher gelöscht, wie zum Bei-
spiel der Radiocode. Hinweise im Kapitel »Batterie aus-
und einbauen" beachten.
~
Luftfilter ausbauen, siehe Seite 92.
~
Kühlmittel ablassen, siehe Seite 70.
~
Schläuche und Stecker am Kühlmittelstutzen abziehen.
~
Gaszug an der Einspritzpumpe abbauen, siehe Seite 91.
~
Sämtliche Unterdruckschläuche mit Tesaband für den
späteren Wiedereinbau kennzeichnen und abziehen.
~
Pumpe für Servolenkung ausbauen, siehe Seite 152.
~
Zahnriemen ausbauen, siehe Seite 46.
~
Halter für Öl meßstab am Zylinderkopf sowie Zahnriemen-
schutz an der Einspritzpumpen-Halterung abschrauben.
~
Unterdruckschlauch von der Vakuumpumpe am Nocken-
wellengehäuse abziehen, vorher Schlauchschelle öffnen.
~
Elektrische Leitungen vom Absteller und den Glühkerzen
abklemmen.
~
Einspritzleitungen an den Anschlüssen der Einspritzpum-
pe und den Einspritzdüsen mit Kaltreiniger reinigen und
abschrauben. Öffnungen mit entsprechenden Kappen
verschließen, siehe Seite 106.
~
128-PS-Motor: Stecker von Einspritzventilen, Taktsensor
und Hochdruckpumpe abziehen. Kraftstoff-Rücklauflei-
tung zum Filter sowie Zulaufleitung zur Pumpe abziehen.
0-1081
~
128-PS-Motor: Hochdruckleitungen -1- am Verteilerrohr
-2- lösen und von den Einspritzventilen und der Hoch-
druckpumpe abschrauben. Schutz für Verteilerrohr ab-
schrauben. Verteilerrohr abschrauben und vorsichtig vom
Zylinderkopf trennen. 3- Drucksensor.
34
~
Kabel von den Glühkerzen abklemmen.
T-10123
~
Zylinderkopfdeckel über Kreuz abschrauben.
~
128-PS-Motor: Einspritzventile abschrauben. Thermos-
tatgehäuse und Ansaugrohr abschrauben.
~
Zylinderkopfschrauben in umgekehrter Reihenfolge der
Numerierung, also von 10 nach 1, mit Steckschlüssel
herausdrehen, siehe Abbildung T-10124 unter »Einbau".
Achtung: Schrauben nicht sofort ganz herausdrehen, damit
der Zylinderkopf nicht verspannt wird. Alle Schrauben entge-
gen der Numerierung zuerst
%,
dann
V2
Umdrehung lösen.
~
Schrauben 11 bis 15 herausdrehen, siehe Abbildung
T-10125 unter »Einbau".
Einbau
Vor dem Einbau Zylinderkopf und Zylinderblock mit geeigne-
tem Schaber von Dichtungsresten freimachen. Darauf ach-
ten, daß keine Dichtungsreste in die Bohrungen fallen.
Gegebenenfalls Bohrungen mit Lappen verschließen.
~
Zylinderkopf und Motorblock mit Stahllineal und Fühler-
blattlehre in Längs- und Querrichtung auf Verzug prüfen,
gegebenenfalls nacharbeiten lassen (Werkstattarbeit).
Die Unebenheiten dürfen 0,2 mm nicht überschreiten.
~
Zylinderkopf auf Risse, Zylinderlauffläche auf Riefen
überprüfen.
~
Bohrungen der Zylinderkopfschrauben sorgfältig von Öl
und anderen Rückständen reinigen. Achtung: in den
Sacklöchern darf sich kein Öl befinden, da sonst die
Schrauben nicht den vollen Druck auf den Zylinderkopf
ausüben, obwohl sie mit dem richtigen Drehmoment an-
gezogen wurden. Außerdem kann der Motorblock reißen.
Um die Bohrungen zu reinigen, Preßluft verwenden, oder
Lappen um Schraubendreher wickeln und in die Bohrun-
gen einführen.
~
Zylinderkopfdichtung grundsätzlich erneuern. Die Zylin-
derkopfschrauben dürfen 3mal wiederverwendet werden.
Im Zweifelsfall jedoch immer neue Zylinderkopfschrauben
verwenden.
Achtung: Die Zylinderkopfdichtung ist so beschaffen, daß sie
während des späteren Motorbetriebs polymerisiert, also hart
wird. Dazu müssen folgende Voraussetzungen erfüllt sein:
1. Lagerung der Dichtung in der unbeschädigten Originalver-
packung.
2. Dichtung erst kurz vor dem Einbau aus der Verpackung
herausnehmen.
3. Dichtung nicht beschmutzen oder mit Öl benetzen.