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Säuredichte prüfen
~
Die Säuredichte ergibt in Verbindung mit der Spannungs-
messung genauen Aufschluß über den Ladezustand der
Batterie. Deckelleiste mit Schraubendreher abhebeln. Zur
Prüfung dient ein Säureheber, der recht preiswert in
Fachgeschäften angeboten wird. Je größer das spezifi-
sche Gewicht (Säuredichte) der angesaugten Batterie-
säure ist, desto mehr taucht der Schwimmer auf. An der
Skala kann man die Säuredichte in spezifischem Gewicht
(g/ml) oder Baumegrad (+
0
Be) ablesen. Folgende Werte
müssen erreicht werden:
Ladezustand
+
0
Be
g/ml
entladen
16
1,15
halb entladen
24
1,22
gut geladen
30
1,26
~
Nacheinander jede Batteriezelle prüfen, alle Zellen müs-
sen die gleiche Säuredichte (maximale Differenz 0,04
g/ml) haben. Sonst kann auf eine defekte Batterie ge-
schlossen werden.
Batterie entlädt sich selbständig
Je nach Fahrzeugausstattung addiert sich zur natürlichen
Selbstentladung der Batterie auch die Stromaufnahme der
verschiedenen Steuergeräte im Ruhezustand. Daher sollte
die Batterie in einem abgestellten Fahrzeug spätestens alle 6
Wochen nachgeladen werden. Wenn der Verdacht auf
Kriechströme besteht, Bordnetz nach folgender Anleitung
prüfen:
~
Zur Prüfung geladene Batterie verwenden.
~
Am Amperemeter (Meßbereich von 0-5 mA und 0--5 A)
den höchsten Meßbereich einstellen. Massekabel (-)von
der Batterie abklemmen. Achtung: Dadurch werden aus
dem Speicher des elektronischen Einspritz-Steuergerätes
»Betriebswerte" und aus dem Speicher des Radios der
Keycode für die Diebstahlsicherung sowie die eingestell-
ten Sender gelöscht. Vor dem Abklemmen daher unbe-
dingt Hinweise im Kapitel »Batterie aus- und einbauen"
durchlesen.
~
Amperemeter zwischen Batterie-Minuspol (-) und Masse-
kabel (-) schalten. Amperemeter-Plus- (+) Anschluß an
Massekabel (-) und Amperemeter-Minus-Anschluß an
Batterie-Minuspol (-).
Achtung: Die Prüfung kann auch mit einer Prüflampe durch-
geführt werden. Leuchtet die Lampe zwischen Masseband
und Minuspol der Batterie jedoch nicht auf, ist auf jeden Fall
ein Amperemeter zu verwenden.
~
Alle Verbraucher ausschalten, vorhandene Zeituhr (und
andere Dauerverbraucher) abklemmen, Türen schließen.
~
Vom Amperebereich solange auf den Milliamperebereich
zurückschalten, bis eine ablesbare Anzeige erfolgt (1-3
mA sind zulässig).
~
Durch Herausnehmen der Sicherungen nacheinander die
verschiedenen Stromkreise unterbrechen. Wenn bei ei-
nem der unterbrochenen Stromkreise die Anzeige auf
Null zurückgeht, ist hier die Fehlerquelle zu suchen. Feh-
ler können sein: korrodierte und verschmutzte Kontakte,
durchgescheuerte Leitungen, interner Schluß in Aggrega-
ten.
~
Wird in den abgesicherten Stromkreisen kein Fehler ge-
funden, so sind die Leitungen an den nicht abgesicherten
Aggregaten, wie Generator und Anlasser, abzuziehen.
~
Geht beim Abklemmen von einem der ungesicherten Ag-
gregate die Anzeige auf Null zurück, betreffendes Bauteil
überholen oder austauschen. Bei Stromverlust in Anlas-
ser- oder Zündanlage immer auch den Zünd-Anlaßschal-
ter nach Stromlaufplan prüfen.
~
Batterie-Massekabel (-) anklemmen.
~
Zeituhr einstellen.
~
Diebstahlcode für Radio eingeben.
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