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S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e
Dok.-Nr. Y136109 (DE - Rev. 002)
September 2016
Steuerdrucks und des aktuellen Luftfederbalgdrucks, der vom internen Drucksensor an Anschluss 42 gemessen
wird, berechnet und ausgesteuert.
Beim Betätigen der Betriebsbremse eines fahrenden Fahrzeugs wird das Signal vom Drucksensor am Anschluss
42 zum Zeitpunkt der Betätigung der Betriebsbremse „eingefroren". Dadurch wird sichergestellt, dass der erzeugte
Betriebsbremsdruck nicht durch dynamische Lastübertragungen geändert wird. Dies wird als statische Lasterfassung
bezeichnet. Wenn das Fahrzeug jedoch still steht oder Funktionen wie RLF oder bestimmte ADLs aktiv sind, wird das
Signal vom Drucksensor beim Bremsen eingefroren. Dies wird als dynamische Lasterfassung bezeichnet.
Je nach Art des Anhängers, in dem das TEBS G2-Bremsmodul installiert werden soll, ist es möglich, die lineare
Beziehung zwischen dem Einschaltdruck und dem Bremszylinderdruck für den beladenen und unbeladenen Zustand
wie folgt zu modifizieren:
Druckkompensation (unterer Bereich)
Es ist allgemein bekannt, dass die Mehrzahl der
Bremsanforderungen bei relativ niedrigen Bremswerten
auftreten,
(mehr
als
90%
liegen unter 2,0 bar). Daraus ergibt sich, dass in diesem
Druckbereich der Großteil des Bremsverschleißes stattfindet.
Das TEBS G2-Bremsmodul beinhaltet eine Funktion,
die eine Abweichung von der zuvor erwähnten linearen
Beziehung ermöglicht. Bei einem Steuerleitungsdruck von
1,6 bar erfolgt eine Anpassung (Druckkompensation für
unteren Bereich). Die Druckkompensation für den unteren
Bereich wirkt ab dem Einschaltdruck Null und steigt bis
zum festgelegten Wert von 1,6 bar. Dann sinkt sie bei
einem Kupplungskopfdruck von 4,5 bar wieder auf Null.
Die Druckkompensation kann positiv oder negativ sein;
erstere würde den Bremsdruck in Relation zu dem vom
Zugfahrzeug erzeugten Druck erhöhen, und letztere würde ihn reduzieren. In der Abbildung wird das Ergebnis der
Druckkompensation für den unteren Bereich veranschaulicht.
Die Druckkompensation für den unteren Bereich wird für die Kennlinie "Beladen" festgelegt, und alle notwendigen
Offsets für andere Beladungsstatus werden vom TEBS G2-Bremsmodul bei jeder Bremsbetätigung basierend auf dem
Lastverhältnis festgelegt. Diese Funktion kann (von den Besitzern einer geeigneten ECUtalk
um die Bremskennlinien eines 'in Betrieb' befindlichen Anhängers besser an die Bremsleistung des Zugfahrzeugs
anzupassen oder um sicherzustellen, dass die Bremsen in einem Bereich arbeiten, für den sie konzipiert wurden.
Dies ist für Fahrzeuge mit einem großem Volumen und niedriger Beladung sehr wichtig.
Druckkompensation (oberer Bereich)
Es ist häufig der Fall, dass Anhängerhersteller mit einer einzigen Typzulassung eine Reihe von Anhängern abdecken.
Dies bedeutet in der Regel, dass eine gewisse Bandbreite sowohl für den Radstand als auch die Schwerpunkthöhe
mit einer Bremsberechnung und damit in einer Typzulassung abgedeckt werden. Eine weitere Komplikation entsteht,
wenn auch eine Auswahl an Reifengrößen gefordert ist. Die Geometriedaten beeinflussen die Kompatibilitätsbereiche
"Beladen" in dem Ausmaß, dass es sein kann, dass eine gerade Druckkennlinie nicht in die gesetzlichen Grenzen
passt und damit die gesetzlichen Vorschriften nicht erfüllt werden. Alle Zuordnungsbänder für Anhängerfahrzeuge
Die
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Automatische lastabhängige Bremskraftregelung
aller
Bremsbetätigungen
ohne
Bekanntgabe
dem
Vorbehalt
der
Änderung.
(pneumatische Federung)
7
6
5
Druckkompensation-
punkt (unterer Bereich)
4
Startpunkt der
3
Einbremsung
2
1
B
A
1
2
1,6 bar
Kupplungskopfdruck - bar
Um
die
jeweils
aktuelle
Fassung
3
TEBS G2
Beladen
Unbeladen
TEBS-072a-DE-neu
3
4
5
6
7
8
4,5 bar
6,5 bar
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