Verwenden Von Tebs Für Erweiterbare Anhänger Und Anhängerkombinationen - Knorr TEBS G2.0 Bedienungsanleitung

S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e
P r o d u k t
DATEN
Funktion
In Europa beträgt die gesetzlich zulässige Maximallänge
einer Fahrzeugkombination aus Zugmaschine und
Sattelanhänger derzeit 16,50 Meter und 18,75 Meter
für eine Zugmaschine mit Deichselanhänger. Für beide
Fahrzeugkombinationen ist das Maximalgewicht auf
40 Tonnen beschränkt.
Wären diese Einschränkungen ausnahmslos, wären
Schwertransporte, bei denen diese längen- und/oder
gewichtsbezogenen Grenzwerte überschritten werden,
stark eingegrenzt.
Die Beschränkungen
Gewichts dienen der Sicherstellung, dass die zulässige
Tragfähigkeit von Brücken und anderen ähnlichen
Bauwerken nicht überschritten wird. Daher gelten für
Schwerlasttransporte besondere
denen die Route abgenommen werden muss, um sicherzustellen, dass zu überquerende Bauwerke die Zusatzlast
tragen können.
Die Beschränkung des Gesamtgewichts eines Fahrzeugs ist auch abhängig von der maximal zulässigen Achslast.
Dies dient der Verschleißminimierung des Straßenbelags. Für Schwerlasttransporte konzipierte Anhänger
unterliegen ebenfalls solchen Einschränkungen und verfügen generell über mehrere Achsen, die oftmals in Gruppen
zusammengefasst und unter einem Spezialrahmen montiert werden. Diese Spezialrahmen ermöglichen eine
Verlängerung des Anhängers, um sie an die jeweilige Beladung anzupassen.
Wie wirkt sich dies auf das Bremssystem aus? Der Anhänger muss die in den EU-Richtlinien dargelegten
Anforderungen an die Bremsleistung natürlich dennoch erfüllen. Daraus ergibt sich eine besondere Problemstellung
für die Bremssystementwickler:
• In einer konventionellen pneumatischen Bremsanlage wird die zum Betätigen der Bremse benötigte Zeit durch
die Geschwindigkeit begrenzt, mit der die Druckluft durch die Leitungen strömt. Nimmt die Länge des Anhängers
zu, steigt natürlich somit die zum Betätigen der Bremsen benötigte Zeit proportional an, und dadurch kann die
Erfüllung der gesetzlichen Bremsleistungsanforderungen zum Problem werden.
• Laut gesetzlicher Vorschrift müssen alle Achsen an einem Fahrzeug gebremst werden. Daher werden an
einem Anhänger mit mehreren Achsen zahlreiche Bremszylinder montiert. Für jeden Bremszylinder wird zum
Betätigen der Bremse eine bestimmte Druckluftmenge benötigt. Mit zunehmender Anzahl Bremszylinder wird
die Bereitstellung der Druckluft in der gesetzlich vorgeschriebenen Zeit immer komplizierter.
Welche Lösungen stehen dem Bremssystementwickler also zur Verfügung? Eine einfache Antwort wäre offensichtlich
ein elektronisches Bremssystem, und das aktuellste TEBS G2-System von Knorr-Bremse bietet dahingehend die
beste Leistung. Wie nachstehend beschrieben wird, kann das Problem damit allein jedoch nicht gelöst werden. Dazu
ist das Hinzufügen des neuen Trailer Roadtrain Moduls (TRM – siehe PD-214-800, Dokument Nr. Y095620) von
Knorr-Bremse erforderlich, um dem Bremssystementwickler ein Paket zur Verfügung zu stellen, das alle gesetzlichen
Vorschriften auf die wirtschaftlich sinnvollste Art und Weise erfüllt.
Die hier enthaltenen Informationen unterliegen
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Anmerkung: Sofern auf der Basis der hier gewährten Informationen an einem Fahrzeug Servicearbeiten durchgeführt werden, muss durch die Werkstatt sichergestellt werden, dass das Fahrzeug umfassend getestet wird und in einen voll funktionsfähigen
Zustand versetzt wird, bevor das Fahrzeug wieder zum Einsatz kommt. Knorr-Bremse übernimmt keine Haftung für Probleme, die darauf zurückzuführen sind, dass diesbezügliche Tests und die erforderlichen Maßnahmen nicht durchgeführt wurden.
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des maximal zulässigen
Vorschriften, laut
ohne Bekanntgabe dem Vorbehalt der
Verwenden von TEBS für erweiterbare
Anhänger und Anhängerkombinationen
Änderung. Um die jeweils aktuelle Fassung
1
TEBS G2
Dok.-Nr. Y138838 (DE - Rev. 000)
September 2012
Dok.-Nr. Y138838 (DE - Rev. 000)
September 2012
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