Anforderungen An Das Zugfahrzeug - Knorr TEBS G2.0 Bedienungsanleitung

ES2090
TEBS G2.2 Standard-Bremsmodul

Anforderungen an das Zugfahrzeug

Anhängerfahrzeuge, die mit einem elektronischen Bremssystem ausgerüstet sind, erfüllen nur dann die gesetzlichen
Anforderungen gemäß Richtlinie 98/12/EG und ECE Regelung R13/011 Anhang 8, wenn die Zugmaschine über eine
der folgenden Spannungsversorgungen verfügt:
ISO 7638: 1985
standardisierte Zusatzfunktionen
Die Zusatzanschlüsse des TEBS G2.2 Standard-Bremsmoduls können jeweils für folgende Zusatzfunktionen konfiguriert
werden:
Ausgänge
• Neigungswinkel (TA): Das Bremsmodul liefert ein elektrisches oder pneumatisches Signal, wenn ein
vorprogrammierter Maximalwinkel erreicht wurde. Dieses Signal kann dazu herangezogen werden, die
Hebevorrichtung des Kippers auszuschalten. Siehe PD-214-F201, Dok.-Nr. Y136126.
• Vollautomatische Liftachssteuerung: Die ECU sendet an das Knorr-Bremse Liftachsventil AE114.
ein elektrisches Signal, zum Heben bzw. Senken der Liftachse(n). Sie stellt dadurch sicher, dass die
gesetzlichen Bestimmungen (Achsüberladung) eingehalten werden. An die TEBS G2.2 -Elektronik können
bis zu 2 Liftachssteuerventile angeschlossen werden. Jedes Ventil kann dann mit einer oder zwei Liftachsen
verbunden werden. Siehe PD-214-F101, Dok.-Nr. Y136118.
• Geschwindigkeitsimpuls (SP): Bei herkömmlichen Luftfedersystemen wird das Hebe-/Senkventil vor dem
Losfahren oft nicht in die Fahrstellung zurückgesetzt, was zu Beschädigungen der Federung und der Bremsen
führen kann. Um dies zu verhindern, kann das Bremsmodul so programmiert werden, dass es ein elektrisches
oder pneumatisches Signal an das Hebe-/Senkventil sendet. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit einen
zuvor bestimmten Grenzwert überschreitet, veranlasst dieses Signal das Hebe-/Senkventil, automatisch in
die Fahrstellung zu schalten. Siehe PD-214-F106, Dok.-Nr. Y136123.
• Integrated Speed Switch (ISS): Das TEBS G2.2 sendet ein elektrisches Signal, wenn eine
vorprogrammierte Geschwindigkeit erreicht wurde. Dieses Signal kann dazu verwendet werden,
um verschiedene Betriebsanforderungen, wie z.B. das Sperren der Lenkachsen, zu erfüllen. Das
Signal kann so eingestellt werden, dass es von 0 V auf 24 V oder von 24 V auf 0 V schaltet. Die
Hysterese, d.h. der Unterschied zwischen den Ein- und Abschaltgeschwindigkeiten, lässt sich in vier
Schritten zwischen 10% und 80% einstellen. Siehe PD-214-F107, Dok.-Nr. Y136124.
• Lenkachssperre (SAL): Das Bremsmodul liefert ein elektrisches oder pneumatisches Signal, wenn eine
vorprogrammierte Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht wurde. Das Signal kann so programmiert werden, dass
es von 0 V auf 24 V oder von 24 V auf 0 V schaltet. Siehe PD-214-F251, Dok.-Nr. Y136130.
• 24V Stromversorgung:
Anhängerfahrzeug. Siehe PD-214-F006, Dok.-Nr. Y136112.
• ABS aktiv: Wenn das ABS des Anhängerfahrzeuges aktiv ist, wird ein 24 V oder Pneumatik Signal durch
die ECU ausgegeben. Typischerweise wird diese Funktion dazu verwendet, um direkt einen Retarder
(Dauerbremsanlage) während der ABS-Regelung abzuschalten, der im Anhängerfahrzeug eingebaut ist. Siehe
PD-214-F004, Dok.-Nr. Y136110.
• RSP aktiv: Wenn das RSP aktiv ist, wird ein 24 V oder Pneumatik Signal durch die ECU ausgegeben. Siehe
PD-214-F005, Dok.-Nr. Y136111.
• Bremslichtaktivierung (SLR): bewirkt eine TEBS Funktion eine Einbremsung wird das Bremslicht aktiviert.
Siehe PD-214-F401, Dok-Nr. Y137240.
: Bremsmodule, bei denen die P
• P
out
einen konstanten Druck liefern. Siehe PD-214-F006, Dok.-Nr. Y136112.
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Permanente Stromversorgung
-Funktion verfügbar ist, können so programmiert werden, dass sie
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ohne Bekanntgabe dem Vorbehalt der Änderung.
und Auflagen; Zur Einsicht des vollständigen
ISO 7638: 1997 Teil 1 (24 V)
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für zusätzliche
Um die jeweils aktuelle Fassung
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P r o d u k t D a t e n
Dok.-Nr. Y136107 (DE - Rev. 003)
September 2015
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