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S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e
Doc. No. Y172340 (DE - Rev. 007)
September 2016
Memoryfunktion
Das iLvl-System verfügt über zwei Memoryfunktionen (M1 und M2), die via iTAP, mit einem externen Schalter oder
via CAN von der Kabine des Zugfahrzeugs aus (je
nach Konfiguration des Zugfahrzeuges) aktiviert
werden können.
Diese Memoryfunktionen werden in ECUtalk
unter „Ein-/Ausgänge", „Konfiguration ändern",
„iLvl Eingänge" aktiviert. Wählen Sie dann „Niveau-
Auswahl/Speichern" aus.
Die Rahmenhöhe für eine Memoryfunktion wird
durch Anheben oder Absenken des Rahmens
auf die gewünschte Höhe und anschließendes
Gedrückthalten des Schalters für mehr als sieben
Sekunden festgelegt. iLvl speichert diese Höhe.
Wenn der Taster künftig kurzzeitig aktiviert wird
(Taster wird kürzer als drei Sekunden gedrückt),
bewegt iLvl den Rahmen auf diese gespeicherte
Höhe.
Diese Funktion wird normalerweise verwendet,
um den Rahmen auf die richtige Höhe für eine oft
verwendete Ankopplungshöhe einzustellen.
Manuelles Überschreiben (Chassis-Kontrolle)
Das iLvl-System verfügt über zwei Optionen zum manuellen Überschreiben:
• Pneumatischer Drucktaster
• Elektrischer Kippschalter (Taster)
Pneumatische Drucktaster
Wenn das iLvl-System zusammen mit dem „iLvl-Ventil mit pneumatischem Backup" installiert ist (siehe
PD-280-450, Dokument-Nr. Y172342), können pneumatische Drucktaster (siehe PD-280-700, Dokument-Nr.
Y172343) hinzugefügt werden, um ein manuelles Überschreiben der Rahmenhöhe zu ermöglichen. Diese Drucktaster
werden gedrückt gehalten, um den Rahmen anzuheben oder abzusenken, und sie werden losgelassen, wenn die
richtige Höhe erreicht wurde. Siehe „Typische Systemdarstellung".
Elektrischer Kippschalter (Taster)
Ein bidirektionaler elektrischer Kippschalter (Taster) kann an das TEBS G2-Bremsmodul angeschlossen und in
ECUtalk
unter „Ein-/Ausgänge", „Konfiguration ändern", „iLvl Eingänge" konfiguriert werden. Wählen Sie dann
®
„Chassis-Kontrolle" aus. Der beidseitige Anschluss des Tasters wird mit dem TRI_IN-Anschluss des Moduls
verbunden, während die anderen Klemmen mit der 24-V-Batterieversorgung des Fahrzeugs und dem Masseanschluss
verbunden werden (siehe „Typischer Stromlaufplan"). Der Kippschalter (Taster) muss so verkabelt werden, dass der
TRI_IN-Anschluss zum Anheben mit der Batterie und zum Absenken des Rahmens mit der Masse verbunden ist.
Nach Verwendung des manuellen Überschreibens (Chassis-Kontrolle), wird die Rahmenhöhe des Fahrzeugs bei
Erreichen der festgelegten Geschwindigkeit „SP" (Rückstellung der Luftfederung in Fahrstellung) auf die normale
Fahrniveaustufe oder eine andere voreingestellte Fahrniveaustufe zurückgesetzt.
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9
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