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S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e
Dok.-Nr. Y136110 (DE - Rev. 003)
September 2016
4.
Für TEBS angewandte ABS-Regelprinzipien
Die zuvor definierte Steuerlogik wird auf die verschiedenen, unten definierten ABS-Konfigurationen angewendet, die
von den TEBS-Bremsmodulen unterstützt werden.
ABS-
Anzahl
Fahrzeug-
Konfig-
Typ
uration
Achsen
2S/2M *
Dolly
1 oder 2 Select low Regelung (nur für Dolly-Anwendungen)
Sattel-/
2S/2M
Zentralachs-
anhänger
Sattel-/
4S/2M
Zentralachs-
anhänger
Sattel-/
4S/3M
Zentralachs-
anhänger
Deichselan-
4S/3M
hänger
Sattel-/
6S/3M
Zentralachs-
anhänger
Deichselan-
6S/3M
hänger
* Ein 2S/2M-System kann auch mit der Select-Low Regelung (2S/1M) funktionieren. In diesem Fall werden beide Druckregler des ersten der
beiden direkt geregelten Räder, welches einen ABS-Eingriff erfordert, gleichzeitig geregelt.
Die zuvor erwähnten ABS-Konfigurationen und Steueranwendungen stellen sicher, dass die Räder von Einzel- und
Mehrachsfahrgestellen unter Kontrolle bleiben, um während einer Notbremsung oder bei widrigen Wetterbedingungen
die Stabilität innerhalb der Grenzen der verfügbaren Haftung zu gewährleisten. Die Art und Weise, wie indirekt
geregelte Räder während eines Antiblockiervorgangs reagieren, hängt von der Art der Aufhängung, der Anzahl der
Achsen des Fahrgestells und der Position der direkt geregelten Räder ab. Daher kann immer garantiert werden, dass
indirekt geregelte Räder nicht blockieren.
Die
hier
enthaltenen
Informationen
unterliegen
www.knorr-bremseCVS.com oder kontaktieren Sie eine Knorr-Bremse Vertretung in Ihrer Nähe. Die Bildmarke "K" und die Marken KNORR und KNORR-BREMSE sind eingetragene Rechte der
Knorr-Bremse AG. Es
gelten
zusätzliche
Bedingungen
Anmerkung: Sofern auf der Basis der hier gewährten Informationen an einem Fahrzeug Servicearbeiten durchgeführt werden, muss durch die Werkstatt sichergestellt werden, dass das Fahrzeug umfassend getestet wird und in einen voll funktionsfähigen
Zustand versetzt wird, bevor das Fahrzeug wieder zum Einsatz kommt. Knorr-Bremse übernimmt keine Haftung für Probleme, die darauf zurückzuführen sind, dass diesbezügliche Tests und die erforderlichen Maßnahmen nicht durchgeführt wurden.
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der
1
Individualregelung
2
Individualregelung mit einer direkt geregelten Achse und einer indirekt geregelten Achse
3
Individualregelung mit einer direkt geregelten Achse und zwei indirekt geregelten Achsen
2
Individualregelung
3
Individualregelung mit zwei direkt geregelten Achsen und einer indirekt geregelten Achse
Select-Low-Regelung an einer Achse
2
Individualregelung an der anderen Achse
Select-Low-Regelung an einer Achse
3
Individualregelung an den anderen Achsen mit einer direkt geregelten Achse und einer
indirekt geregelten Achse
Select-Low-Regelung an der Vorderachse
2
Individualregelung an der Hinterachse
Select-Low-Regelung an der Vorderachse
3
Individualregelung an einer Hinterachse und eine indirekt geregelte Achse
Select-Low-Regelung an einer Vorderachse und eine indirekt geregelte Achse
4
Individualregelung an einer Hinterachse und eine indirekt geregelte Achse
Select-Low-Regelung an einer Vorderachse und eine indirekt geregelte Achse
5
Individualregelung an einer Hinterachse und zwei indirekt geregelte Achsen
Select-Low-Regelung an einer Achse
3
Individualregelung an den anderen Achsen mit einer indirekt geregelten Achse
Select-Low-Regelung an einer Achse
4
Individualregelung an den anderen Achsen mit zwei indirekt geregelten Achsen
Select-Low-Regelung an einer Achse
5
Individualregelung an den anderen Achsen mit drei indirekt geregelten Achsen
Select-Low-Regelung an der Vorderachse
3
Individualregelung an den Hinterachsen mit einer indirekt geregelten Achse
Select-Low-Regelung an den Vorderachsen mit einer indirekt geregelten Achse
Individualregelung an den Hinterachsen mit einer indirekt geregelten Achse
4
oder (je nach Anhängerkonfiguration)
Select-Low-Regelung an der Vorderachse
Individualregelung an den Hinterachsen mit zwei indirekt geregelten Achsen
Select-Low-Regelung an den Vorderachsen mit einer indirekt geregelten Achse
5
Individualregelung an den Hinterachsen mit zwei indirekt geregelten Achsen
ohne
Bekanntgabe
dem
Vorbehalt
der
und Auflagen;
Zur
Einsicht
des
Antiblockiersystem (ABS)
Regelprinzip
Änderung.
Um
die
jeweils
aktuelle
Fassung
vollständigen
Haftungsausschlusses
wenden
Sie
5
TEBS G2
zu
erhalten,
besuchen
Sie
bitte
unsere
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