Rückstellung Der Luftfederung - Knorr TEBS G2.0 Bedienungsanleitung

S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e
P r o d u k t
DATEN
Funktion
Die Funktion "Geschwindigkeitsimpuls" (SP) wird
primär für die Rückstellung
Anhängerfahrzeugen verwendet, unter Verwendung
eines entsprechenden Hebe-/Senkventils (Rückstellung
der Luftfederung auf Fahrniveau).
Betrieb
Die Zusatzfunktion "Geschwindigkeitsimpuls" ist in
erster Linie für den Einsatz in Anhängern verfügbar,
die eine Luftfederung haben und mit einem Hebe-/
Senkventil ausgestattet sind. Dieses Hebe-/Senkventil
bietet eine Funktion zur automatischen Rückstellung
des Ventils auf Fahrniveau mithilfe eines elektrischen
oder pneumatischen Signals, das generiert wird, wenn
der Anhänger eine festgelegte Geschwindigkeit erreicht. Es gibt mehrere Vorteile für die Verwendung dieser Funktion:
• Verhindert Schäden an der Luftfederung falls das Hebe-/Senkventil in einer anderen Position als der "Fahrstellung"
gelassen wurde.
• Befindet sich das Hebe-/Senkventil nicht in "Fahrstellung", so kann nicht garantiert werden, dass der vom
Drucksensor am Anschluss 42 des Moduls gemessene Luftfederbalgdruck im richtigen Verhältnis zur Achs-/
Aggregatlast steht.
Im letzteren Fall kann jede Funktion, die basierend auf dem Luftfederbalgdruck von der korrekten Beladungsinformation
abhängig ist, nicht so arbeiten wie vorgesehen. Dies betrifft beispielsweise die Lasterfassung und das
Stabilitätsprogramm (RSP). Darum liegt die alleinige Verantwortung beim Fahrer, sicherzustellen, dass das Hebe-/
Senkventil in die "Fahrposition" zurückgeschaltet wird, wenn das Zurücksetzen der Luftfederung mit der Funktion
"Geschwindigkeitsimpuls" nicht verfügbar ist. Knorr-Bremse empfiehlt deshalb in allen Fällen, insbesondere dann,
wenn RSP konfiguriert ist, dass die automatische Federungsrückstellung montiert ist.
Bei einigen Kipperfahrzeugen gibt es die Anforderung für ein unabhängiges Heben und Senken auf der rechten
und linken Seite. Um die Funktion zum Zurücksetzen der Federung ausführen zu können, müssen zwei Ausgänge
konfiguriert oder ein spezielles "Y"-Splitterkabel vorhanden sein, damit beide Hebe-/Senkventile gleichzeitig in die
Fahrstellung zurückkehren können. Diese Zusatzfunktion kann, wie alle anderen auch, an einen der drei elektrischen
AUXIO-Ausgänge oder dem pneumatischen Ausgang P
der TEBS G2.x-Bremsmodule).
Der Zusatzausgang für die Rückstellung der Luftfederung auf Fahrniveau bietet einen Geschwindigkeitsschwellwert,
der ein Schaltsignal mit den folgenden Kennlinien erzeugt:
• Schaltgeschwindigkeitsbereich:
• Signaldauer:
• Hysterese ist voreingestellt und nicht regelbar
• Signal schaltet nur von 0 V auf V
Die hier enthaltenen Informationen unterliegen
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Knorr-Bremse AG. Es gelten zusätzliche Bedingungen
Anmerkung: Sofern auf der Basis der hier gewährten Informationen an einem Fahrzeug Servicearbeiten durchgeführt werden, muss durch die Werkstatt sichergestellt werden, dass das Fahrzeug umfassend getestet wird und in einen voll funktionsfähigen
Zustand versetzt wird, bevor das Fahrzeug wieder zum Einsatz kommt. Knorr-Bremse übernimmt keine Haftung für Probleme, die darauf zurückzuführen sind, dass diesbezügliche Tests und die erforderlichen Maßnahmen nicht durchgeführt wurden.
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bei luftgefederten
4 bis 40 km/h
5 bis 30 Sekunden
oder von 0 bar auf P
avg
ohne Bekanntgabe dem Vorbehalt der Änderung.
und Auflagen; Zur Einsicht des vollständigen
Rückstellung der Luftfederung
auf Fahrniveau (Speed Puls – SP)
angeschlossen werden (gilt nur für bestimmte Varianten
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(invertierte Signale sind nicht verfügbar)
res
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Haftungsausschlusses wenden Sie
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TEBS G2
Dok.-Nr. Y136123 (DE - Rev. 003)
September 2016
Dok.-Nr. Y136123 (DE - Rev. 003)
September 2016
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