www.knorr-bremseCVS.com oder kontaktieren Sie eine Knorr-Bremse Vertretung in Ihrer Nähe. Die Bildmarke "K" und die Marken KNORR und KNORR-BREMSE sind eingetragene Rechte der

Knorr-Bremse AG. Es gelten zusätzliche Bedingungen und Auflagen; Zur Einsicht des vollständigen Haftungsauschlusses wenden Sie sich

Anmerkung: Sofern auf der Basis der hier gewährten Informationen an einem Fahrzeug Servicearbeiten durchgeführt werden, muss durch die Werkstatt sichergestellt werden, dass das Fahrzeug umfassend getestet wird und in einen voll funktionsfähigen

Zustand versetzt wird, bevor das Fahrzeug wieder zum Einsatz kommt. Knorr-Bremse übernimmt keine Haftung für Probleme, die darauf zurückzuführen sind, dass diesbezügliche Tests und die erforderlichen Maßnahmen nicht durchgeführt wurden.

Copyright © Knorr-Bremse AG – alle Rechte vorbehalten, einschließlich angemeldeter gewerblicher Schutzrechte. Knorr-Bremse AG behält sich jegliche Verfügungsgewalt über Vervielfältigungen und Übertragungen vor.

Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH . Georg-Knorr-Str. 4 . D-12681 Berlin . Deutschland . Tel: +49 180 223-7637 . Fax: +49 30 9392-3426 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com

Knorr-Bremse Group

Anforderungen

Die verstrichene Zeit

von 0,65 bar am

Kupplungskopf auf 75%

des asymptotischen

Bremszylinderdrucks

soll <0,4 sek. betragen

(maximal zulässiger

Wert = 0,44 sek.)

Sicherstellen, dass nach

15 Sekunden eines

ABS-Eingriffs gefolgt

von vier statischen

Bremsbetätigungen der

restliche Vorratsdruck

in der Lage ist, bei der

nächsten Betätigung

eine Bremskraft von

22,5% der statischen

Achslast zu erzeugen.

Sicherstellen, dass

sich die FBA noch

mindestens drei Mal

lösen lässt, nachdem

der Anhänger

abgekuppelt wurde.

Nach dem Trennen der

Vorratsleitung muss

die BBA vier Mal voll

betätigt werden. Danach

müssen sich die Räder

mit FBA noch drehen

lassen.

ohne

Bekanntgabe

dem

Vorbehalt

der

Änderung.

• Pneumatischer und CAN Simulator erforderlich.

• Bremsen müssen so exakt wie möglich

eingestellt sein.

• Anfangsdruck in der Vorratsleitung = 6,5 bar.

• Vorratsleitung abschalten.

• Simulator verwenden, um das definierte Signal

für die Steuerleitung zu erzeugen (pneumatisch

und CAN).

• Die System-Ansprechzeit bestimmen.

• Bremsen entsprechend der festgelegten

Anforderungen einstellen.

• ALB-Kennlinie auf beladene Position stellen.

• Druck im Vorratsbehälter auf 8 bar bringen.

• Einen Druck von 6,5 bar über die pneumatische

Steuerleitung einsteuern und dann auf

Null reduzieren. Diese Prozedur so lange

fortführen, bis die definierte Anzahl statischer

Anwendungen n

Wert n

fnden Sie im TÜV Nord-Prüfbericht

EB154.).

• Bei der letzten Bremsbetätigung sollte der

Druck im Bremszylinder notiert und überprüft

werden, ob er ausreicht, um eine Bremskraft

von mindestens 22.5% der statischen Achs-/

Aggregatlast beladen des Anhängerfahrzeugs zu

erzeugen.

• Die Punkte oben sollten erfüllt sein, ohne dass

die Kombizylinder eine Bremskraft erzeugen.

• Die Vorratsleitung muss mit einem Druck von

7,5 bar beaufschlagt und dann getrennt werden.

• Die automatische Bremsung vor dem folgenden

Test lösen (schwarzen Knopf drücken).

• FBA durch Betätigung des roten Knopfes

dreimal ent- und wieder belüften.

• Danach müssen sich die Räder mit FBA noch

drehen lassen.

• Die Vorratsleitung muss mit einem Druck von

7,0 bar beaufschlagt und dann getrennt werden.

• Die BBA vier Mal voll betätigen und wieder

lösen.

• Nach der vierten Betätigung müssen sich die

Räder mit FBA noch drehen lassen.

die

jeweils

aktuelle

Fassung

P r o d u k t D a t e n

Dok.-Nr. Y136117 (DE - Rev. 002)

April 2016

Vorgehen

abgeschlossen sind. (Den

erhalten,

besuchen

Sie

bitte

unsere

bitte an unsere Website knorr-bremseCVS.com.

Webseite

Inhaltsverzeichnis

Quicklinks anzeigen

Quicklinks ausblenden:

Inhaltsverzeichnis

Diese Anleitung auch für:

Tebs g2.2 standard plus Tebs g2.1 Tebs g2.2 standard Tebs g2.2 premium