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S y s t e m e f ü r N u t z f a h r z e u g e
Dok.-Nr. Y136107 (DE - Rev. 003)
September 2015
Eingänge:
Das TEBS G2.2 verfügt über die Möglichkeit, drei Sensoreingänge wie folgt auszuwerten und/oder darauf zu
reagieren. Weitere Informationen zu den Anschlüssen finden Sie auf Seite 6. Nachstehend werden typische Eingänge
beschrieben:
• Bremsbelagverschleißkontrolle (PW): Ein Eingangssignal wird empfangen, wenn die Belagverschleißgrenze
mindestens eines Bremsbelages erreicht wird. Wenn das Signal eingegangen ist, kann dieses über die
PC-Diagnose oder TIM G2 ausgewertet werden. Zusätzlich wird ein Signal über Pin 5 der ISO 7638
Steckverbindung übertragen, welches zum Blinken der gelben Warnlampe bei stehendem Fahrzeug führt.
Über diese Steckverbindung wird außerdem ein CAN-Signal an das Zugfahrzeug gesendet, wodurch im Info-
Display des Fahrers eine Warnmeldung erscheint (falls das Zugfahrzeug die CAN-Information entsprechend
auswertet). Siehe PD-214-F351, Dok.-Nr. Y136131.
• Anfahrhilfe (TH): taster- bzw. schalterbetätigte Traktionshilfe. Siehe PD-214-F102, Dok.-Nr. Y136119.
• Manövrierhilfe (MH): taster- bzw. schalterbetätigte Manövrierhilfe. Siehe PD-214-F103, Dok.-Nr. Y136120.
• LL_ALL / LL_LAC1 / LL_LAC2: Diese Funktion senkt bei Betätigung eines Tasters bzw. Schalters alle
Liftachsen ab. Siehe PD-214-F101, Dok.-Nr. Y136118.
• kombinierte Liftachsfunktion/Anfahrhilfe (LLTH): Hierbei handelt es sich um eine Kombifunktion, mit der die
Traktionshilfe und Absenkung der Liftachse über denselben Eingang aktiviert bzw. durchgeführt werden kann.
Siehe PD-214-F101 und PD-214-F102, Dok.-Nr. Y136118 und Y136119.
• Fertigerbremse (RLF): Geht ein entsprechendes Signal von einem Eingangsschalter ein, so wird an alle
Achsen ein vordefinierter Bremsdruck ausgesteuert. Siehe PD-214-F203, Dok.-Nr. Y136128.
• Muldensensor (BLS): Verwendung bei Mulden- oder Kipperfahrzeugen. Siehe PD-214-F201, Dok-Nr.
Y136126, PD-214-F202, Dok-Nr. Y136127 und PD-214-F203, Dok-Nr. Y136128.
• Anhängerbremse-Lösefunktion (TBR): typische Anwendung für z.B. Kipperfahrzeuge oder ausziehbare
Anhänger. Siehe PD-214-F301, Dok-Nr. Y137238.
• Fahrwerk-Entspannungsfunktion (TSR): Anwendung in Verbindung mit einem Hebe-/Senkventil. Siehe
PD-214-F108, Dok-Nr. Y137237.
• Rückfahrlicht-Signal (RL): Das Signal der Rückfahrscheinwerfer wird verwendet. Typische Anwendung in
Zusammenhang mit Lenkachssperre (SAL). Siehe PD-214-F251, Dok-Nr. Y136130.
Auxiliary Design Language (ADL) – nicht standardisierte Zusatzfunktionen
Sollte ein Kunde eine Funktion benötigen, welche von den Standardfunktionen abweicht, so ist dies über eine
ADL genannte Datei möglich, die speziell für diese Funktion von Knorr-Bremse erstellt wird. Bitte kontaktieren
Sie in einem solchen Fall Ihren Ansprechpartner bei Knorr-Bremse. Ist diese Datei verfügbar, kann sie über das
PC-Diagnoseprogramm ECUtalk
Stopplichtversorgung
Um volle Funktionalität zu erhalten, benötigt das elektr. Bremssystem des Anhängerfahrzeuges eine Dauerstromver-
sorgung (dies wird durch den gesetzlich vorgeschriebenen ISO 7638 - Anschluss im 5- oder 7 Pinformat erreicht).
Damit wird sichergestellt, daß die lastabhängige Bremskraftregelung, die ABS-Regelung und alle Zusatzfunktionen
erhalten bleiben. Im Falle eines Ausfalls dieser Stromversorgung würden alle elektr. Funktionen nicht mehr aktiv sein,
während die Bremse im Anhängerfahrzeug über das pneumatische Backup erhalten bleibt.
Längerer Betrieb des Fahrzeuges ohne Dauerstromversorgung kann deshalb zu höheren Betriebstemperaturen,
zunehmendem Belagverschleiß, stärkerer Reifenabnutzung und Fahrzeuginstabilität führen. Um diesem entgegen-
zuwirken, können bestimmte TEBS G2.2 Standard-Bremsmodule (K05535..) zusätzlich über die Stromversorgung
des Bremslichts angeschlossen werden. Damit wird sichergestellt, daß die lastabhängige Regelung der Bremskraft
und die Anti-Blockier-Funktion des Systems erhalten bleiben.
Hinweis: Bitte beachten Sie, dass der Betrieb über Stopplichtversorgung lediglich der zusätzlichen
Sicherheit beim Ausfall der Dauerstromversorgung dient. Ein Betrieb des Fahrzeugs ohne funktionsfähige
ISO 7638 ist nicht erlaubt.
Die
hier
enthaltenen
Informationen
unterliegen
www.knorr-bremseCVS.com oder kontaktieren Sie eine Knorr-Bremse Vertretung in Ihrer Nähe. Die Bildmarke "K" und die Marken KNORR und KNORR-BREMSE sind eingetragene Rechte der
Knorr-Bremse AG. Es
gelten
zusätzliche
Bedingungen
Anmerkung: Sofern auf der Basis der hier gewährten Informationen an einem Fahrzeug Servicearbeiten durchgeführt werden, muss durch die Werkstatt sichergestellt werden, dass das Fahrzeug umfassend getestet wird und in einen voll funktionsfähigen
Zustand versetzt wird, bevor das Fahrzeug wieder zum Einsatz kommt. Knorr-Bremse übernimmt keine Haftung für Probleme, die darauf zurückzuführen sind, dass diesbezügliche Tests und die erforderlichen Maßnahmen nicht durchgeführt wurden.
Copyright © Knorr-Bremse AG – alle Rechte vorbehalten, einschließlich angemeldeter gewerblicher Schutzrechte. Knorr-Bremse AG behält sich jegliche Verfügungsgewalt über Vervielfältigungen und Übertragungen vor.
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH . Georg-Knorr-Str. 4 . D-12681 Berlin . Deutschland . Tel: +49 180 223-7637 . Fax: +49 30 9392-3426 . www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
in die ECU übertragen werden. Siehe PD-214-F950, Dokument Nr. Y136136.
®
ohne
Bekanntgabe
dem
Vorbehalt
der
Änderung.
und Auflagen;
Zur
Einsicht
des
vollständigen
TEBS G2.2 Standard-Bremsmodul
Um
die
jeweils
aktuelle
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Sie
3
ES2090
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knorr-bremseCVS.com.
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