Automatische Lastabhängige Bremskraftregelung (Pneumatische Federung) - Knorr TEBS G2.0 Bedienungsanleitung

TEBS G2
Automatische lastabhängige Bremskraftregelung
(pneumatische Federung)
Startpunkt der Einbremsung:
Dieser wird durch die Festlegung des Kupplungskopfdrucks (A), bei dem die Bremsung beginnen soll, und
des Anlegedrucks (B), der in den Bremszylindern nötig ist, um die Schwelle des Bremszylinders und der
Radbremse zu überwinden, bestimmt.
Bremszylinderdruck beladen:
Definiert als Bremszylinderdruck, der bei einem Kupplungskopfdruck von 6,5 bar erzeugt wird, wenn der
Anhänger voll beladen ist.
Bremszylinderdruck unbeladen:
Definiert als Bremszylinderdruck, der bei einem Kupplungskopfdruck von 6,5 bar erzeugt wird, wenn der
Anhänger unbeladen ist.
Hinweis: Dieser Wert kann für ein Anhängerfahrzeug ohne Aufbau bestimmt werden.
Hinweis: Die Verwendung des Begriffs "TEBS G2-Bremsmodul" schließt alle Bremsmodule der
TEBS G2-Familie ein, sofern sie nicht durch spezielle Angaben differenziert werden.
Luftfederbalgdruck beladen:
Definiert als der Druck im Luftfederbalg, wenn der
Anhänger voll beladen ist.
Luftfederbalgdruck unbeladen:
Definiert als der Druck im Luftfederbalg, wenn der
Anhänger unbeladen ist.
Mithilfe der oben angeführten Parameter kann der
entsprechende Bremszylinderdruck für eine beliebige
Bremsanforderung und einen beliebigen Lastzustand
bestimmt werden, da die Abfolge vom Einsetzen der
Bremsung bis hin zu den Bremszylinderdrücken im
beladenen und unbeladenen Zustand einer linearen
Beziehung folgt (siehe Abbildung).
Beim Durchführen einer Bremsberechnung berücksichtigt
das BSD-Programm die Kennlinien des Bremszylinders und der Radbremse – einschließlich der Ansprechkräfte, die
überwunden werden müssen, bevor eine Bremskraft erzeugt werden kann. Diese Werte erhält man in der Regel aus
Prüfberichten in Übereinstimmung mit einem festgelegten Verfahren. Gibt es jedoch irgendeinen Zweifel, so sollte ein
Druckmessgerät am Bremszylinder angeschlossen und der Druck solange erhöht werden, bis es nicht mehr möglich
ist, das Rad per Hand zu drehen; dieser Wert entspricht dem Anlegedruck (B). Um die gesetzlichen Anforderungen
zu erfüllen, muss der Kupplungskopfdruck (A), bei dem der Anlegedruck erzeugt wird, zwischen 0,2 und 1,0 bar
liegen. Typische Werte sind 0,7 oder 0,8 bar, abhängig von den Empfehlungen der Achsenhersteller.
Sobald die Parameter definiert und die Werte in das TEBS G2-Bremsmodul eingetragen worden sind, funktioniert die
automatische Bremskraftregelung wie vorgeschrieben. In allen Fällen ist das Einsetzen der Bremsung unabhängig
von der Beladung gleich. Liegt eine Bremsanforderung vor, so wird so lange kein Druck in den Bremszylindern erzeugt
bis der festgelegte Kupplungskopfdruck gemessen wurde. An diesem Punkt erzeugt das TEBS G2-Bremsmodul
einen Druck in den Bremszylindern, der gleich dem Anlegedruck ist, sodass eine Bremskraft erzeugt wird. Während
der Steuerdruck der Bremsanforderung steigt, wird der Druck in den Bremszylindern basierend auf dem Wert des
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ohne Bekanntgabe dem Vorbehalt der Änderung.
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6
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2
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Anlegedruck B
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4
Startpunkt der
Einbremsung
3
2
1
B
A
1 2
Kupplungskopfdruck - bar
Um die jeweils aktuelle Fassung
2
P r o d u k t D a t e n
Dok.-Nr. Y136109 (DE - Rev. 002)
September 2016
Beladen
A
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Unbeladen
TEBS-072-DE-neu
3 4 5 6 7 8
6,5 bar
zu erhalten, besuchen Sie bitte unsere
bitte an unsere Website knorr-bremseCVS.com.
Belade
Unbela
TEBS-072-DE-neu
6 7 8
6,5 bar
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