Knorr TEBS G2.0 Bedienungsanleitung Seite 218

TEBS G2
Liftachssteuerung
Nachfolgend wird die Priorität der Liftachssteuerung im Verhältnis zu anderen Funktionen dargestellt:
Priorität
Höchste
Durch die
Aktivierung
einer Funktion
werden alle
von einer
Funktion
mit einer
niedrigeren
Priorität
angeforderten
Aktionen
überschrieben
Niedrigste
Hinweis:
Die Liftachssteuerung wird automatisch deaktiviert, wenn der Druck in den Luftfederbälgen unter 25 % des
konfigurierten Drucks für den unbeladenen Zustand abfällt oder wenn der Vorratsdruck unter 2,5 bar sinkt.
Zwangsabsenkung – Lower Lift axle (LL)
Das Zwangsabsenken einer angehoben Liftachse ist oft eine gewünschte Funktion, wenn die automatische
Steuerung bestimmt, dass die Liftachse in der gehobenen Position sein soll (beispielsweise zur Manövrierhilfe). Die
Zwangsabsenkung ist in das TEBS-Bremsmodul integriert. Es kann durch eine der folgenden Methoden realisiert
werden:
1. Tristate-Eingänge über eine einadrige Verbindung an Pin 4 oder 5, wobei die folgenden Bedingungen bei
Anforderung der "Zwangsabsenkung" erkannt werden:
• Zustandsänderung – "Leiterschleife offen" zu 12/24 V
• Zustandsänderung – "Leiterschleife offen" zu Masse
2. AUXIO's 1, 2 und 3 benötigen eine zweiadrige Verbindung, um eine Zustandsänderung von "Leiterschleife offen"
in Kurzschluss oder von Kurzschluss in "Leiterschleife offen" zu erkennen.
3. Die Eingänge S-E und S-F (nur TEBS G2.0, G2.1 und G2.2 Premium 2S/2M- und 4S/3M-Konfigurationen)
können wie zuvor mit einer zweiadrigen Verbindung oder als Tristate-Eingänge verwendet werden (wobei die
beiden Anschlüsse miteinander verbunden sind).
4. Aktivierung durch Betätigung der Bremse.
5. Betrieb über TIM G2
6. Signal, welches vom Zugfahrzeug über eine bestimmte Nachrichtenanfrage, die in der ISO 11992 (CAN) Daten-
Kommunikation enthalten ist, übertragen wird.
Die hier enthaltenen Informationen unterliegen
www.knorr-bremseCVS.com oder kontaktieren Sie eine Knorr-Bremse Vertretung in Ihrer Nähe. Die Bildmarke "K" und die Marken KNORR und KNORR-BREMSE sind eingetragene Rechte der
Knorr-Bremse AG. Es gelten zusätzliche Bedingungen
Anmerkung: Sofern auf der Basis der hier gewährten Informationen an einem Fahrzeug Servicearbeiten durchgeführt werden, muss durch die Werkstatt sichergestellt werden, dass das Fahrzeug umfassend getestet wird und in einen voll funktionsfähigen
Zustand versetzt wird, bevor das Fahrzeug wieder zum Einsatz kommt. Knorr-Bremse übernimmt keine Haftung für Probleme, die darauf zurückzuführen sind, dass diesbezügliche Tests und die erforderlichen Maßnahmen nicht durchgeführt wurden.
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Knorr-Bremse Group
Funktion
Auxiliary Design
Language (ADL)
ISO 11992- oder
J1939 CAN-Befehle
Fahreranforderung
ISO 11992 CAN –
ASR-Status
iCorner
iCargo
Automatische
Liftachssteuerung
(LAC)
ohne Bekanntgabe dem Vorbehalt der Änderung.
und Auflagen; Zur Einsicht des vollständigen
Beschreibung
Ein ADL-Programm kann beliebige berechnete
Liftachsenzustände überschreiben.
Durch einen Befehl, beispielsweise zum Anheben oder
Absenken einer Liftachse, werden alle Funktionen mit
niedrigerer Priorität deaktiviert.
Fahreranforderung über den Eingang eines
angeschlossenen Tasters oder Verwendung der
Betriebsbremse, beispielsweise Anfahrhilfe.
"ATC Active" bewirkt eine automatische Anforderung der
Anfahrhilfe.
Ein iCorner-Befehl überschreibt alle iCargo-Befehle und
alle automatischen Liftachssteuerungsbefehle.
Ein iCargo-Befehl überschreibt alle automatischen
Liftachssteuerungsbefehle.
Wenn keine andere Anforderung aktiv ist, werden die
Liftachsen von der automatischen Liftachssteuerung
geregelt.
Um die jeweils aktuelle Fassung
Haftungsausschlusses wenden Sie
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P r o d u k t D a t e n
Dok.-Nr. Y136118 (DE - Rev. 005)
September 2016
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