Knorr TEBS G2.0 Bedienungsanleitung Seite 276

TEBS G2
Verwenden von TEBS G2 für Kippanhänger
Muldensensor
Der Rahmen von Kippanhängern ist normalerweise mit einem „Muldensensor" (BLS) ausgestattet, bei dem es sich
oftmals um einen Näherungsschalter handelt, der erkennt, wenn sich die Mulde im „abgesenkten" Zustand befindet.
Für die Bereitstellung einer gewissen „Fehlersicherheit" sollte dieser Schalter „normal geöffnet" sein (d. h., der
Schaltkreis wird beim Absenken der Mulde geschlossen).
Durch das Vorhandensein eines BLS wird die Kommunikation mit dem TEBS-Bremsmodul erleichtert. Falls andere
Geräte verwendet werden, ist dies jedoch kein Hindernis für die Verwendung des zugehörigen TEBS-Bremsmoduls
im System. Viele Kippanhänger wurden mit pneumatisch gesteuerten Systemen zum Ablassen des Drucks in den
Luftfederbälgen ausgestattet, wenn die Kippmulde angehoben wird. Dies dient der Verbesserung der Stabilität
des Anhängers während des Kippvorgangs. Dieses System ist auch unter dem Namen „Automatisches Chassis-
Absenkungssystem" bekannt und wird unten beschrieben.
Automatisches Chassis-Absenkungssystem
Unten sehen Sie ein typisches Beispiel für ein „automatisches Chassis-Absenkungssystem" und Abbildungen,
die zeigen, wie das System für die Verwendung der erweiterten Funktionen des TEBS-Bremsmoduls und des
iLvl-Federungssteuerungssystems angepasst werden kann (siehe PD-214-F010, Dokument-Nr. Y172340).
Pneumatisch angesteuertes automatisches Chassis-Absenkungssystem in einer „konventionellen" Bremsanlage
Mit diesem System senkt sich die Federung beim Kippen automatisch ab (der Druck in den Bälgen wird abgelassen).
Beim Absenken der Kippermulde wird die Federung automatisch auf die normale Fahrhöhe zurückgesetzt. Das
zusätzliche 3/2-Ventil bietet die Möglichkeit, die Entlüftungsfunktion zu überschreiben. Das Hebe-/Senkventil wird
beim Kippen isoliert und kann mit der RtR-Funktion („Fahrniveau wiederherstellen") ausgestattet sein, falls das
6 Air Reservoir (Service and Parking)
7 TEBS G2 Brake Module
Fahrzeug über ein ABS-System verfügt.
8 Brake Chamber
9 Air Disc Brake
10 Air Suspension Bellows
Hinweis:
Es besteht das Risiko, dass das Ablassen der gesamten Luft aus den Bälgen zu schweren Überlastungen der
hintersten Achse führt. Knorr-Bremse empfiehlt für diesen Einsatzbereich die Verwendung von iLvl. Innerhalb der
iLvl Installation kann eine minimale Höhe programmiert werden, so dass ein Restfederweg erhalten bleibt. Damit
wird sichergestellt, dass ein Achslastausgleich erfolgen kann und somit eine signifikante Überladung der letzten
Fahrzeugachse vermieden wird.
Die hier enthaltenen Informationen unterliegen
www.knorr-bremseCVS.com oder kontaktieren Sie eine Knorr-Bremse Vertretung in Ihrer Nähe. Die Bildmarke "K" und die Marken KNORR und KNORR-BREMSE sind eingetragene Rechte der
Knorr-Bremse AG. Es gelten zusätzliche Bedingungen
Anmerkung: Sofern auf der Basis der hier gewährten Informationen an einem Fahrzeug Servicearbeiten durchgeführt werden, muss durch die Werkstatt sichergestellt werden, dass das Fahrzeug umfassend getestet wird und in einen voll funktionsfähigen
Zustand versetzt wird, bevor das Fahrzeug wieder zum Einsatz kommt. Knorr-Bremse übernimmt keine Haftung für Probleme, die darauf zurückzuführen sind, dass diesbezügliche Tests und die erforderlichen Maßnahmen nicht durchgeführt wurden.
Copyright © Knorr-Bremse AG – alle Rechte vorbehalten, einschließlich angemeldeter gewerblicher Schutzrechte. Knorr-Bremse AG behält sich jegliche Verfügungsgewalt über Vervielfältigungen und Übertragungen vor.
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH . Georg-Knorr-Str. 4 . D-12681 Berlin . Deutschland . Tel: +49 180 223-7637 . Fax: +49 30 9392-3426. www.knorr-bremse.com . www.knorr-bremseCVS.com
Knorr-Bremse Group
Mit der Kippermulde verbundenes
Luftfederventil zur Erkennung des
Muldenhubs
KNORR-BREMSE
BR 56 16
II 14 58 9
.. . .. .. . .. ..
11 Spring Brake
12 Levelling Valve with Height Limitation
14 Lift Bellows
15 Lift Axle Control Valve
ohne Bekanntgabe dem Vorbehalt der Änderung.
und Auflagen; Zur Einsicht des vollständigen
Um die jeweils aktuelle Fassung
Haftungsausschlusses wenden Sie
2
P r o d u c t D a t e n
Dok.-Nr. Y138834 (DE - Rev. 003)
November 2016
Ventil zum manuellen
Deaktivieren der Chassis-
Absenkungsfunktion
Ventil zum Ablassen
des Drucks aus den
Luftfederbälgen
zu erhalten, besuchen Sie bitte unsere
sich bitte an unsere Website knorr-bremseCVS.com.
Webseite