Verhalten Bei Bahnachsen - Siemens SINUMERIK 840D Erweiterungsfunktionen

05.97
12.95
S
SPN
S
S
S
Randbedingungen
S
S
S
S
2.3.1

Verhalten bei Bahnachsen

Alle über das Maschinendatum PUNCHNIB_AXIS_MASK (26010) definierten
und programmierten Achsen werden mit SPP und SPN bis zum Erreichen des
programmierten Endpunkts mit gleich großen Teilstrecken bewegt. Dies gilt
auch für eine evtl. vorhandene drehbare Werkzeugachse. Das Verhalten kann
für Einzelachsen angepaßt werden (siehe später).
Beispiel für SPP
N1
N2
:
:
N3
:
:
:
N4
:
 Siemens AG 2000 All Rights Reserved
SINUMERIK 840D/840Di/810D/FM–NC Funktionsb. Erweiterungsf. (FB2) – Ausgabe 04.00
Die automatische Streckenaufteilung SPN teilt den Verfahrweg in die
programmierte Anzahl von Teilstrecken.
SPN wirkt satzweise und wird aktiviert sobald SON oder PON vorher
aktiviert wurde.
(Ausnahme: MD 26014: PUNCH_PATH_SPLITTING = 1).
Ein vorher programmierter SPP–Wert wird für diesen Satz unterdrückt, ist
aber in nachfolgenden Sätzen wieder aktiv.
Die Wegaufteilung ist bei Geraden– und Kreisinterpolationen wirksam.
Die Interpolationsart bleibt erhalten, d.h. bei Kreisinterpolationen werden die
Kreise abgefahren.
Wurde in einem Satz sowohl SPN (Hubzahl) als auch SPP (Hubstrecke)
programmiert, so wird im aktuellen Satz die Hubanzahl wirksam, während in
den darauffolgenden Sätzen die Hubstrecke aktiv wird.
Die Wegaufteilung ist nur bei aktivem Stanzen oder Nibbeln aktiv.
(Ausnahme: MD PUNCH_PATH_SPLITTING = 1).
Evtl. programmierte Hilfsfunktionen werden vor, während dem ersten oder
nach dem letzten Teilsatz ausgegeben.
Bei Sätzen ohne Verfahrinformationen gelten auch bei SPP– und
SPN–Programmierung die gleichen Regeln wie sie für SON und PON
festgelegt wurden. D.h. es wird nur dann ein Hub ausgelöst, wenn eine
Achsbewegung programmiert wurde.
G01 X0 Y0
X75 SPP=25
Y10
X0
Stanzen und Nibbeln (N4)
2.3 Automatische Wegaufteilung
SPOF Positionierung ohne Stanzauslösung
SON Nibbeln mit Vorschubwert 25 mm;
Stanzauslösung vor der ersten
Bewegung und nach jeder Teilstrecke.
Positionierung mit reduziertem
SPP–Wert, da Verfahrstrecke <
SPP–Wert und Stanzauslösung nach
Bewegung.
Rückpositionieren mit Stanzauslösung
nach jeder Teilstrecke.
2/N4/2-17