Brandstofcircuit - MOTO GUZZI V10 CENTAURO Werkstatt-Handbuch

12.3 BRANDSTOFCIRCUIT (AFB. 12-01)
De elektrische pomp «1» zuigt de brandstof uit de tank aan en leidt dit via een filter «2» naar de elektrische
verstuivers «3». De druk van de brandstof in het circuit wordt constant gehouden door de drukregelaar «4», die
de overtollige brandstof controleert die naar de tank terugstroomt.
Elektrische brandstofpomp «1»
De elektrische pomp is een verdringerpomp met rollen, waarvan de motor in de brandstof gedompeld is.
De motor is voorzien van borstels met bekrachtiging met permanente magneten.
Als de waaier, aangedreven door de motor, draait worden er volumes voortgebracht die van de inlaatpoort naar
de toevoerpoort worden verplaatst. Deze volumes worden begrensd door rollen die tijdens het draaien van de
motor tegen de buitenring aankomen. De pomp is voorzien van een terugslagklep die dient om te voorkomen dat
het brandstofcircuit leegloopt als de pomp niet in werking is.
De pomp is bovendien voorzien van een overdrukklep die de toevoer met de inlaat kortsluit als er een druk van
boven de ~5 bar ontstaat, op die manier wordt voorkomen dat de elektromotor oververhit raakt.
Opbrengst: 100 liter/uur bij bar bij een voeding van 12V - stroomopname van 4÷5 A.
N.B.: Indien de leidingen en de onderdelen gedemonteerd en weer gemonteerd worden adviseren
wij de installatie bijzonder goed schoon te maken.
Brandstoffilter «2»
Het filter is voorzien van een papieren filterelement met een oppervlak van ~1200 cm 2 en een filtreervermogen
van 10 mm: dit is onontbeerlijk met het oog op de hoge gevoeligheid van de verstuivers voor vreemde
voorwerpen.
Het filter is tussen de pomp en het linkersmoorkleplichaam gemonteerd en op de buitenmantel staat een pijl die
de doorlaatrichting van de brandstof aangeeft.
De vervanging ervan wordt na elke 10.000 km voorgeschreven.
Elektrische verstuivers «3»
Met behulp van de verstuivers wordt de controle van de hoeveelheid brandstof die in de motor stroomt verricht.
Dit is een "alles of niets" systeem, waarmee wordt bedoeld dat het alleen in twee stabiele toestanden kan
verkeren: open of dicht.
De verstuiver bestaat uit een lichaam en een naald die één geheel vormt met het magnetische anker.
De naald wordt door een schroeflijnvormige veer in de schacht geduwd, waarvan de spanning wordt bepaald door
een verstelbare veerduwer.
Aan de achterkant van het lichaam is de wikkeling ondergebracht en aan de voorkant is de neus van de verstuiver
(schacht en geleider van de naald) aangebracht.
De bedieningsimpulsen die door de elektronische regeleenheid (computer) worden bepaald creëren een
magnetisch veld dat het anker aantrekt en dat de opening van de verstuiver bepaalt.
Deze tijd wordt bepaald door de regeleenheid (computer) afhankelijk van de gebruiksomstandigheden van de
motor, op die manier wordt de brandstof gedoseerd.
Ten slotte breekt de straal hydraulisch gezien bij een compressie van de brandstof van 3±0,2 bar zodra de straal
uit de verstuivermond komt (verstuiving) waarbij er een conus van circa 30° wordt gevormd.
Ohmwaarde: 12 .
Indien u een elektrische test van de verstuiver wilt verrichten moet u gedurende zeer korte perioden een
maximum spanning van 6 Volt toepassen.
VERSTUIVERS IW724 VERSTUIVERS IW031
12-03
12-02
DAYTONA RS / V10 CENTAURO SPORT 1100 I
445